浙江在线9月10日讯（记者 祝依凡）今天，370台新能源重卡订单落地宁波舟山港，这是宁波舟山港迄今最大一笔新能源重卡订单。
这笔订单源自9月10日至11日在宁波召开的2026浙江港口物流新能源运输装备应用推广交流大会。
这笔订单的分量，要从国家减碳目标说起：2030年碳排放强度比2005年下降65%以上。交通是减碳的关键领域，数据显示，交通领域碳排放约占全国总量的10%，重卡占其中四成。今年上半年，交通运输部等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，首次以国家级文件形式明确新能源重卡的渗透率与保有量目标：到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。
“传统柴油集卡每百公里碳排放约为106公斤二氧化碳，而新能源重卡仅消耗65公斤二氧化碳。”会上，浙江省发展规划研究院副院长周世锋介绍，港口作为货物集疏运枢纽，每天大量燃油集卡进出，推动港口物流新能源化是移动源减排的重要环节。再添370台新能源重卡，港口绿色集疏运能力将进一步提升。
但港口只是起点。对于浙江而言，今年上半年新销售、上牌的重卡中，电动重卡渗透率已达40%。但从总量来看，全省重卡保有量中新能源重卡占比仅为5.05%。
瓶颈集中在干线，目前全国新能源重卡主要跑矿山、园区、港口和300公里以内的短途运输，长途干线运输占比不足1%。截至2025年底，全国高速服务区充电桩覆盖率虽已超98%，但适宜重卡的大功率充电设施仅1万个，占比不过14%。
新能源重卡 图片源自受访者
设施数量短缺之外，布局失衡同样突出。会上，有业内人士指出，补能网络规划缺乏与车辆运营路线、场景需求的联动机制，出现了“有车无电”等资源错配。
在这一背景下，全国首条市场化运行的绿色重卡线路——甬金示范线的经验值得关注。这条全长250公里的线路于2025年6月建成投运，沿线布局10座补能站，含4座换电站、55个充电桩，目前运营新能源重卡近400辆，累计服务8万车次，年减碳量达2.3万吨，构建起了“车-路-站”一体化运营模式，提供了一个可拆解、可复制的样本。
浙江的目标不止这一条线路。前不久，浙江省发展和改革委员会发布了关于公开征求《浙江省电动重卡充换电设施布局规划（2026-2030年）（征求意见稿）》意见的通知。
其中提到，浙江将以重点通道为主轴构建补能骨架网络。高速公路方面，完善甬金高速G1512充换电设施，新增沪昆高速G60、沈海高速G15、杭甬高速G92等新能源重卡廊道；国省道方面，加快建设G104、G320、G351等零碳通道。到2030年，全省重卡充电桩将达1.2万个，服务10万辆新能源重卡。
从370台大单落地，再到零碳走廊的规划，浙江港口物流的新能源化转型，正经历着“单点突破”到“系统推进”的关键一跃。港口之后，干线才是真正的考验。
会议现场 受访者供图
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