六月梅子黄时雨。
90后小林舒适的“双城”生活，在宋词淅淅沥沥的诗意之外，更兼时代的速度与激情：6时30分起床，7时28分从嘉善南乘高铁到上海虹桥，31分钟后抵沪，转地铁，9时左右到达公司上班。
日出而作，去上海打拼奋斗；日落而归，回嘉善享受生活，已经成为很多人的家常便饭。小林自认比父辈们有了更广阔的职业选择，而这份无拘无束的自由，与两地20年来持续推进的交通一体化密不可分。
这一点，嘉兴市嘉善县交通局原党委书记、70岁的蒋奇雄深有感触。他回想起2004年2月5日，时任浙江省委书记的习近平同志首次到嘉善调研就指出：要充分发挥区位优势，主动接轨上海，努力建设成为我省开放型经济的前沿阵地。
如何“接”？怎样“建”？修路自然是第一要务。蒋奇雄感慨，习近平同志主掌浙江期间，嘉善驶上经济社会发展的“快车道”，其中接轨大上海的交通建设更是跑出史无前例的“加速度”。
许青峰（左）向记者讲述嘉善交通前世今生。
地缘相近 人缘相亲
嘉兴融“海”得天独厚
此次采访，蒋奇雄特地邀请了93岁高龄的嘉善县交通局原局长许青峰同行。
许青峰记得，2004年2月5习近平同志到嘉善调研，有一个很重要的背景：这一天，恰恰是浙江省委、省政府提出主动接轨上海、积极参与长江三角洲合作与交流重大战略决策一周年之际。
那次调研，习近平同志对嘉善发展提出，要总结经验，寻找差距，深入实施主动接轨上海、推动长三角地区一体化发展战略，全面提高对内对外开放水平，把省委、省政府提出的“八八战略”落到实处。
此时，许青峰虽早已退休，但仍心系交通一线。嘉善，襟苏联沪，是浙江接轨上海的“桥头堡”。“我们不临海，但却靠着上海这个最大的‘海’。”许青峰用“地缘相近、人缘相亲”这八个字来形容嘉善与上海的渊源。两地同属长江中下游地区及太湖流域地区，历史上联系紧密，古代嘉善曾一度隶属松江府。在姚庄镇，一些村庄和上海仅一河之隔，村民往来频繁；不少嘉善人就医首选会去上海，而非嘉兴市区或杭州。
许青峰的老家在西塘下甸庙，女儿小时候生病，一家人总是坐着船到上海求医问药。“大概是上世纪七八十年代，有专门的轮船，从西塘到上海，每晚20:00从嘉善出发，第二天早上4：00到上海。”许青峰告诉记者，嘉善一带水网交织，据统计，县境内共有大小河道2241条，总长1830公里。千百年来，人们择水而居、依水而住，出行大多靠船渡。
后来，许青峰又在浙江日报专栏《之江新语》中读到一段话：“两条腿走路总比一条腿好。我们提出北接上海、东引台资，就是要更好地利用上海这一对外开放的平台，承接国际产业转移，吸引外商落户，吸引外资投入，扩大对外贸易，不断提高对外开放水平。”
这位交通老将为此至今仍激动不已：“说得太对了，嘉善要发展，只走水路可不行啊，有形的路、无形的路，我们得路路通！”
嘉善至上海枫泾公交化省际班线（资料图片）。
这个“朋友圈”不一般
通江达海力争“路路通”
习近平同志2004年2月5日到嘉善调研后，次年4月再次来到嘉善，强调希望嘉善在主动接轨上海、扩大开放、融入长三角方面迈出新步伐。
“你们发现没有，时隔一年多，省委书记两次来嘉善，提的要求都始终围绕上海、开放、长三角这几组关键字。” 蒋奇雄回忆，自己是在2006年任嘉善县交通局党委书记。此时，当地按照“两条腿走路总比一条腿好”的精神，在交通方面已有不少谋划。
2003年嘉善围绕打造县内15分钟交通圈，融入上海、杭州、苏州等大中城市60分钟交通圈目标，制定并实施乡村康庄工程。
2005年6月，嘉善县首条“连村到组”道路——姚庄横港环村公路顺利竣工。
2007年底，嘉善县境内第二条高速公路，也是我省主动接轨上海、融入长三角的重要交通基础设置之一的申嘉湖高速竣工通车。
2008年，嘉善全面启动“六个一”工程交通建设，充分结合公路、水路、铁路、城市轨道等优势，逐步形成布局合理的综合交通运输网络。
蒋奇雄接受潮新闻记者采访。
“嘉善交通发展的春天来了。”蒋奇雄回忆，当时，县交通局领导班子成员往省里、部里跑动得很频繁，国家部委和浙江省委省政府对长三角一体化的支持力度越来越大。
对内疏通“毛细血管”，对外打通“大动脉”。到2013年，“两纵三横”的公路主骨架为嘉善融入长三角打开了通途：高速公路，半小时；公交化省际班线，半小时；高铁，二十多分钟。
为实现浙沪苏毗邻区域公交无缝对接，2011年12月28日，嘉善至上海枫泾的省际毗邻地区公交化客运班线开通，这是长三角地区第一条真正意义上的省际公交班线。
此后，越来越多省际公交线路开通，“添堵”水泥墩消失了、省际“断头路”打通了。2018年，皖沪苏浙四地交通运输部门联合签定《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》。按照“规划明确、需求对接、就近接入、先易后难”的原则，嘉善整体梳理出与毗邻省市对接道路清单，积极推进打通“三纵四横”省际断头路，不断拉近“朋友圈”。
让蒋奇雄记忆犹新的是，随着潮里泾河上架起一座大桥，隔河相望的嘉善姚庄镇与上海枫泾的车程，由原来的30分钟缩短到3分钟，极大地方便两岸百姓的生产生活。随着一桥飞架南北，两地还同步开通了一条跨省公交线路：112路西塘古镇-枫泾古镇（西枫线）毗邻公交线，实现了古镇同频。
如今，嘉善客运中心-枫泾汽车站、西塘古镇-黎里古镇等8条省际毗邻公交开通，惠及两地百姓；姚杨公路、丁枫公路、丁凝公路3条省际“断头路”破难而生，嘉善和上海共享“朋友圈”有了通联基础。
与上海交界的姚杨公路起点，图为此前建设中的场景（资料图片）。
“长三角”共享“大客厅”
嘉善借“海”扬帆不是梦
客厅，常常被认为是家的门面。如果把长三角比作一个大家庭，它的客厅会在哪里？它会是什么模样？
今年5月下旬，长三角一体化示范区执委会联合上海市青浦区、苏州市吴江区和浙江省嘉善县三地政府举行方厅水院项目开工仪式，同时发布了水乡客厅国土空间详细规划。这意味着在上海、江苏和浙江的交界处，将建起一座属于长三角的“大客厅”。
作为水乡客厅的核心部分，近期启动建设的方厅水院，是以长三角原点为中心，两座廊桥跨越太浦河、连通沪苏浙的“四合院”，预计将于2024年年底前竣工。
水乡客厅建设将是长三角一体化的标志性成果，根据规划，客厅建成后，将变成长三角交通互联互通的原点，从这里前往长三角任一城市，均可实现多种交通方式的顺畅转换和无缝衔接。
有这样一组数据，形象地描述了嘉善与上海之间“路路通”的亲密关系——10%的嘉善人在上海工作、学习或者生活；嘉善30%以上的工业产品为上海配套，50%的农产品供应上海；这里70%的游客来自上海，90%的外资和县外内资直接或受上海的影响而进入。
许青峰（左）和蒋奇雄感慨20年来嘉善交通发生的巨大变化。
“路路通”让嘉善人的“双城生活”日益便捷。在此地，长三角户口迁移手续可直接线上办理，包括夫妻投靠户口迁移、父母投靠子女户口迁移等5类跨省通办工作已实现“数据全程跑”。
在“浙里办”嘉善县板块，依托区块链技术的“区域协同万事通”实现长三角示范区医保线上报销。只需在手机上点几下，便能调出市民在嘉善、吴江、青浦三地包括病历、发票等所有就医记录，之后只要线上申请报销即可。
嘉善县还依托社保卡率先推出长三角“敬老通”应用，贯通交通出行、文旅休闲、社区生活、医疗卫生等场景，实现老年人享受公共出行、文旅体验等各类优惠待遇无需申请、快享直达、待遇同城。
离开嘉善前，记者看着跨省公交班车从容穿梭，心头不禁涌起思绪万千。据《习近平浙江足迹》记载，履新浙江不久的习近平作出了极具前瞻性的判断：“如果说中国经济是世界经济的一大亮点，那么长三角的发展则是中国的最亮点。”
今天从卫星视角俯瞰长三角区域，除了舟山的所有地级市均实现了“市市通动车”,动车组列车实现了公交化开行，“1小时至3小时生活圈”成为寻常，城市边界逐渐消弭，异地扫码等技术的成熟应用，让上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡等诸多长三角城市实现了地铁一码通的同城待遇，产城人的深度融合，体现在每一个不分彼此的细节中。
在浙江，通江达海的梦想正一步步从期盼变成现实。
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