浙江新能源车企能否驰骋资本市场

　　浙江在线9月7日讯（记者 沈晶晶）针对万众瞩目的IPO（首次公开募股）进展，极氪CEO安聪慧在日前召开的极氪汽车发布会后表示，“会根据市场情况，密切跟踪资本市场动态，适时推进部署完成上市时点。”

　　8月25日，证监会官网披露，对极氪智能科技控股有限公司境外发行上市备案信息予以确认。也就是说，极氪赴美IPO正式获批。当前，极氪估值接近130亿美元，若顺利在美国纽交所上市，或将再造一个千亿市值车企。

　　蔚来、理想、小鹏、威马、爱驰……近年来涌现的中国新能源车企，有的成功拿下IPO，有的半路折戟，极氪如何讲好自己的故事？浙江新能源车企能否驰骋资本市场？

　　主角光环

　　极氪、帝豪、几何、豪情、宝腾、远程、雷达、极星、领克、银河、沃尔沃、路特斯、Smart……盘点吉利控股或投资的汽车品牌，不少人可能都会感叹一声，“眼花”。

　　其中，要论谁是“主角”，极氪风头无两。公开信息显示，极氪成立于2021年3月，由吉利汽车、吉利控股集团共同出资设立，并由李书福挂帅担任董事长。

　　此前，记者在地处宁波前湾新区的极氪智慧工厂采访时，就已充分感受到吉利赋予它的“主角光环”——总面积1946亩，相当于181个标准足球场；从随处可见的智能屏、机械臂、AGV小车，到自动化率高达100%的焊装、冲压产线，再到全球领先的一体化压铸车后地板，处处透露技术和资金实力。

　　吉利强力“输血”之下，极氪的表现可圈可点。极氪智能科技有限公司副总裁赵春林告诉记者，从1到100000台量产车下线，他们仅用时548天，创造了全球高端纯电品牌10万台车最快下线纪录，今年预计能达成14万辆的交付目标。

　　最新数据显示，截至今年8月底，极氪累计销售达14.49万辆。8月，极氪交付量12303辆，同比增长71.7%，也成为唯一一个连续7个月同比、环比双增长的纯电汽车品牌。

　　对比来看，今年前7个月，蔚来共交付7.5万台，小鹏仅交付5.24万台，而它们均成立于2014年。

　　出身不凡，成绩不俗，这样的极氪自然受到资本青睐。

　　上市之路

　　含着金汤匙出生的极氪，此前已经展现强大的融资能力——

　　2021年8月，极氪完成Pre-A轮5亿美元融资，该轮融资后极氪估值为90亿美元；

　　今年2月，极氪再度完成7.5亿美元A轮融资，投后估值近130亿美元。

　　公开资料显示，一众投资者中，既有博裕投资、鸿商集团这样的知名资本，也有越秀产业基金、衢州信安智造基金等地方国资，还有宁德时代、英特尔资本、自动驾驶技术公司Mobileye等供应商身影，对他们来说，参与投资相当于一次合作关系的深度捆绑。

　　完成初步融资、达成一定销量后，启动IPO也是不少造车新势力的惯常操作。去年12月，吉利汽车公布，极氪按保密基准向美国证监会递交了可能进行IPO的注册声明草拟本。尽管IPO规模、上市日期等均未披露，但已引发市场无限遐想。

　　今年8月22日，吉利汽车中期业绩发布会上，安聪慧再次表示将选择合适窗口期择机上市。3天后，证监会官网正式确认，极氪赴美IPO获批，上市一事取得实质性进展。

　　根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证交所上市。市场预测，此次极氪IPO的规模或达10亿美元。

　　尚有隐忧

　　那么，为何去年底就递交了赴美IPO申请，近期极氪才在国内备案审批呢？有市场分析人士认为，这或与交付量有关。

　　2023年开年，中国新能源汽车市场跌宕起伏，维持30个月的产销增长宣告结束，“价格战”愈演愈烈，不少造车企业出现倒闭危机……

　　在2022年完成7万辆年交付目标的极氪，也没有幸免。今年1月，极氪仅交付3116辆，环比下滑73%。此后，极氪009上市，对销量也没太大刺激。直到6月，市场景气度回升，极氪交付量快速增长。

　　6月和7月连续两个月交付破万后，放出极氪IPO消息，无疑是明智之举。

　　眼下，尽管新能源汽车产销还在增长，但在消费动能不足、新能源车渗透率增速放缓背景下，品牌竞争更趋白热化。

　　8月以来，特斯拉接连降价抢跑，“价格战”风云再起。重压之下，此前价格“咬死”在30万元的极氪001，也首次将最低价下探到了26.9万元。降价+车型进化，极氪显然是要一搏市场规模。

　　此外，从吉利汽车发布的2023年中期财报来看，今年上半年极氪累计交付42633台，同比增长124%，营收为212.83亿元，但亏损达到8.09亿元，上年同期营收为88.28亿元，上年同期亏损为7.59亿元，“增收不增利”的局面尚未扭转。

　　燃油车时代，传统车企的车型迭代、产线技改等投入，都是相对可以预测估算的。但迈入新能源车时代，无论电池、电机、电控系统等研发，还是自动驾驶、智能座舱、卫星定位应用等开发，都需要从零开始，投入巨大。一边烧钱造车，一边亏钱卖车，变成不少新能源车企发展“怪圈”，可能这也是新能源车企谋求上市融资的原因之一。

　　尽管资本市场对新能源车企青睐有加，但不可否认，随着风头逐渐冷静，大家似乎也在对盈利能力不足的新能源车企失去耐心。这从今年初威马、天际等的融资困局，就可见一斑。

　　IPO如何推进，极氪能否点燃资本市场热情，又能否在方兴未艾的新能源车江湖里驶出自己的路？我们拭目以待。