新能源车“身宽体胖”难进立体车库 咋解？

　　进立体车库停车，对很多司机来说是一大考验。

　　开了多年燃油车的市民吴先生，前阵子下决心将车卖了，换了辆新势力品牌纯电动轿车。“新车个头大了一圈，开起来蛮爽，可车大了停车也麻烦了，特别是公共场所的立体车库，基本都不让进”。吴先生无奈地说。

　　这两年，配置丰富、不断迭代出新的新能源车成为很多市民购车、换车的首选。数据显示，2023年我国新能源车的市场占有率已逾30%，且上升势头不减。然而，不少车主也碰到了和吴先生同样的烦恼：社会上的公共立体停车库，很多对新能源车“说不”。

　　立体车库限宽限重，难住新能源车

　　最近，记者走访了宁波城区多处立体停车库，了解新能源车的泊车情况。

　　鼓楼商圈府桥街的一处小型立体停车库，可停10余辆车。管理员告诉记者，这处车库只能停重量不超过1.8吨的轿车，“挂绿牌的车太重，不能停。SUV更是进不来”。

　　鄞州第二医院的地下车库，有普通地面停车位，也有双层立体车库。记者看到，立体车库里停的都是蓝牌的燃油车。尽管还有空位，两辆电动SUV因为“太胖”，只能“歇”在旁边的过道上。

　　鄞州二院的地下立体车库，基本是燃油车停放。

　　管理员崔师傅告诉记者，立体车库的车位，限定车辆车宽在1.85米以下、车重2吨以下。也有大一点的车位，车宽要求在1.9米以下。

　　“这个规格，像宝马5系、奥迪A6这类中大型燃油轿车都能停，但很多纯电动车或者油电混合新能源车，车子太宽太重，轮胎容易被轨道卡住，导致无法顺利泊车。”崔师傅说，他们不建议新能源车停立体车库，“万一有个剐蹭就不好了”。

　　这种情况，在宁波不少商圈地库以及一些医院的立体停车库比较普遍。市民胡大姐对记者说，她的特斯拉Model Y电动车，个头也不是太大，可还是被很多立体车库“拒收”。

　　车子越造越大，小库泊车遇“尴尬”

　　事实上，不是车位“变小”了，而是现在汽车越造越大了。

　　鄞州某汽车品牌4S店销售经理周先生告诉记者，汽车制造的趋势是“更大更宽更长”，这方面，新能源汽车比传统燃油车“表现”得更为积极。

　　以前，燃油车依照排量和轴距，分为ABCD四个等级。家用的是紧凑型车和中型车，像奥迪A6、奔驰E级就是C级的中大型车了。“但现在这个分级对很多新能源车来说，已经不适用。比如售价不到20万元的广汽埃安电动车，车宽超过1.9米，车重1.88吨，这比奥迪A6L还要宽、还要重。”周经理说。

　　停车库的泊车要求，把很多新能源车“挡在门外”。

　　为了提高续航里程，电动汽车要安装更大的电池，还要加强车体强度，必然带来车身尺寸增大和重量的增加，变得“身宽体胖”。比如同为宝马3系轿车，电动的i3重达2吨，要比燃油车重了300多公斤。而油电混合以及增程式新能源车，既有电池又有发动机，相较纯电动车，个头和重量又胜出一筹。像理想L9，车长达到5.2米，车宽近2米，车重更是达到了2.57吨。这样的“大身板”，别说立体车库进不了，就是停在地面停车位也很挤。

　　另一方面，市面上现有的立体车库规格远远跟不上车辆“更大更宽更重”的趋势。

　　杭州某智能停车库制造企业的销售经理俞先生告诉记者，机械式立体停车库规定了车长车宽车高车重。以前的服务对象以家用的中小型车居多，因此单个车库都不太大。“这种车库，住宅小区以及商场设置比较多。其设计、建造标准已越来越不适应汽车使用的发展趋势。”

　　立体车库节约土地，提升停车利用率。

　　据了解，立体车库要做大，用材、钢板厚度、电机功率等都要提升，造价也随之大幅飙升。同样一个机械式车库，售价便宜的只要一万多元，而个头大、质量好的要四五万元，两者相差巨大。有些开发商为节省成本，或者在有限的空间里多“塞”几个车库，往往更青睐价格便宜的小车库。

　　俞经理说，立体车库制造行业中，小企业居多。早些年为抢市场低价竞争，这些企业做了许多小车库产品，又不重视售后维护，甚至有的车库限重仅有1.6吨，实用性很差，由此成了“僵尸库”。

　　车库升级，要智能也要适度超前

　　在车流量大的城市商圈、商务楼宇区域，建造立体式停车库是缓解停车难，且集约利用土地资源的一个很好途径。面对越来越多“大块头”新能源车进入市场，立体车库的升级换代也愈加迫切。

　　2018年，我市资规部门就编制了《宁波市中心城区停车设施专项规划》，相关部门积极探索推进立体停车场建设。近年来，在宁波中心城区及慈溪市，多个智慧立体停车楼投入运营，给广大车主带来便利的同时，也一改以往停车库的“简陋样”，成为一道风景。

　　琴桥西立体停车场

　　琴桥西立体停车场是宁波中心城区首个智能化停车楼。11层的停车楼可泊车132辆，其中SUV车位24个。普通车停泊要求车长5.3米以下，车宽1.9米以下，车高1.55米以下，车重2.35吨以下。这样的规格要求，不仅可停放中大型燃油车，也能满足目前绝大多数新能源车的停放需求。

　　又比如慈溪市住建局智能化停车楼，高13层建有垂直升降类立体车库9座，而占地面积仅约450平方米，可停放200余量辆车。

　　俞经理说，停车库的建设，需向智能化、大型化发展，要“更大更强”。目前，在公建一块，政府部门眼光比较“超前”，支持推进智慧立体停车库的建设。这方面，杭州走得比较早，通过政府投资建设和市场资本引入两种方式，推动全天候对外开放的智慧立体车库建设。

　　慈溪智能化立体停车库

　　当然，智慧立体车库的建设蛮费钱，而且后续维护成本也不少，大规模铺开不现实。对于大多数停车场来说，更倾向于建设好用又不太贵的立体车库。目前，一些有实力的停车设备制造企业，也都在思考如何在控制成本前提下，尽可能把车库的设计、建设标准提高。

　　“车库的扩容升级，标准要提升，需要政府引导和全行业的共同努力。”俞经理说，作为设备制造商，他们希望停车场的开发商或业主单位有适度超前的眼光，在条件允许情况下尽量把立体车库造得大一点，以适合不同车型的停放，给更多车主带来便利。