7月9日上午10点，司机胡师傅将一辆电动公交车驶入杭州绍兴路停车楼。在4楼停放好车辆后，不一会就有工作人员上前询问他是否需要充电。
此时胡师傅刚跑完早高峰，车内所剩电量不多，他打算利用换班时间给自己和车子都补补能。
“这个停车楼建在了市中心，离许多线路的始末站都比较近，能帮我们节省出场和回场时间，必须点赞。”胡师傅说。
绍兴路停车楼是浙江最大的TOD公交充电站，不久前刚刚投入运营。
除了地理位置优越，这个有着6层楼的充电站还有哪些过人之处？
绍兴路停车楼。 国网杭州供电公司供图
停车楼共6层
最多能满足270多辆公交车同时充电
绍兴路停车楼位于绍兴路与香积寺路口，占地面积8200平方米，约等于1.2个标准足球场那么大。
“市中心可用地面积小，公交线路又很密集，要满足的车辆充电需求较多，如果建传统的露天充电站，那么8200平方米只能划出50多个公交车位，所以我们决定采用TOD模式来建设这个停车楼。”杭州市新能源汽车服务有限公司公交充电班班长徐毅说。
TOD模式（transit-oriented development）是指以公共交通为导向，在成熟完善公共交通系统上建有城市综合体，进而带动整个区域快速发展的开发模式。在用地紧张的大城市核心地区，TOD模式能够满足土地集约化利用，提升区域通行效率。
待充电的公交车。 记者 施雄风 摄
“简单来说，它就是一个‘公交充电站综合体’。”徐毅介绍，绍兴路停车楼共6层，集公交场站、商务办公、零售服务功能于一体。
其中，公交充电站分布在2层及以上区域，配建直流充电桩（枪）196个，设计容量12兆伏安，可满足270辆以上电动公交车同时充电，年充电量可达1000万度，每年可减少二氧化碳排放5000吨。
“除了车位足够多，我们还充分考虑了司机在充电中容易遇到的问题。”徐毅告诉记者，标准充电枪的线缆长度一般为5米，绍兴路停车楼的充电枪线缆加长到了8米，“在不增加充电桩的前提下，场内所有车位都在充电枪的覆盖之内，司机只管自己休息就好，不必再挪车。”
助力“削峰填谷”
接下来还会向社会车辆开放
夏季是用电高峰，“削峰填谷”能有效减轻电网压力。
绍兴路停车楼除了要满足零散的日间补能需求外，重点是要保障在夜间，将270多辆结束运营任务的回场公交车的电全部充满。
记者从国网杭州供电公司了解到，该公司已联合杭州市公交集团、杭州市新能源汽车服务有限公司提前制定充电负荷调峰方案，结合智慧充电技术手段，让公交站场充电高峰灵活“避让”民生用电高峰，保障市民用电。
绍兴路停车楼内的充电桩，充电枪线缆加长到了8米。 记者 施雄风 摄
“一般晚上8点开始就有公交车陆续回场了，高峰期是晚上9点到11点，这个时候，停车楼里就基本上没有空位了。”公交充电班工作人员史超表示，司机停放好车辆后即可离开，他们会根据次日出车表与动态电网负荷，在深夜的用电平峰期依次为每一辆车充电。
270多辆公交车在6层楼高的停车楼内同时充电，这景象颇为壮观。
“大功率充电设施会产出大量热量，夏季连续高温天气，楼内的温度接近38摄氏度。班组是24小时值守在停车楼内的，无论温度多高、公交车多晚回场，我们都会确保它在前往始发站的时候是满电状态。”史超说。
据悉，绍兴路停车楼内数十个充电车位后续计划日间向社会车辆开放。
版权和免责申明
凡注有"浙江在线"或电头为"浙江在线"的稿件，均为浙江在线独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为"浙江在线"，并保留"浙江在线"的电头。
