甬金铁路宁波动车走行线又有新进展

△架梁 李晓晖 摄

　　7月26日晚至27日凌晨，甬金铁路宁波动车走行线成功跨越世界第一海港宁波舟山港的两条货运铁路主通道。

　　夜幕中，红色架桥机缓缓伸出“前肢”，稳稳落在24米远的另一处混凝土桥墩上，为架设近400吨的“巨无霸”预制箱梁做准备；20多米高处，20余名操作手紧张忙碌地进行着牵引设备等任务；架桥机发出轰鸣声舒展“后肢”，将运梁车上的箱梁拥入“怀中”，“喂梁”“落梁”等工序一气呵成，随着箱梁的精准落位，寂静的夜空中传来了建设者们阵阵欢呼声。

　　至此，经中铁十二局建设者连续7晚、每晚3小时封锁架梁施工，7月27日凌晨，甬金铁路宁波动车走行线成功跨越宁波北环上下行线和北仑联络线，为后续铺轨和桥面系施工打通了“咽喉要道”。

　　甬金铁路宁波动车走行线特大桥全长约4.4公里，中铁十二局独立承担大桥92孔箱梁架设任务，全部为邻近营业线架梁施工，其中17孔箱梁上跨北环上下行线、北仑联络线、杭深线3条既有铁路，这些铁路中既有沿海高铁动脉杭深线，又有宁波货运通道北环线以及进出世界第一海港宁波舟山港主港区的北仑联络线，列车穿梭往来十分繁忙，新建桥梁跨越时，需要中断既有铁路运输封锁施工。

跨越现场 李晓晖 摄

　　业内人士介绍，此次跨越北环上下行线和北仑联络线需架设7孔箱梁，线路坡度为28‰，曲线半径为800米，施工难度大、安全风险极高。

　　为减少施工对既有铁路运营的影响，项目采用门式墩方案跨越既有铁路，为此次架梁施工奠定了基础。其中最大的钢箱梁长31.9米、宽 3.3米、高2.8米、总重超过168吨，建设者采用“三机空中换钩接力，双机协同抬吊就位”方案解决超高压输电线对吊装施工的影响，先由一台履带吊起吊、抬升、旋转至高压线安全距离外悬停后，使用另外两台吊车在钢箱梁悬停位置进行空中换钩接力，再通过两台全地面起重机协同旋转至设计落梁位置，该工法是国内跨高速铁路吊装施工中的首次应用，为有限空间下吊装施工作业提供了参考范例。

　　宁波动车走行线呈“S”型延伸，弯度和坡度较大，接近架桥机施工极限。为此建设者采用“短尾吊”工法进行施工，首先用架桥机将梁体前端提起，与运梁车同步前移，并利用运梁车灵活的特性调整角度，直至梁体到达指定位置，再由架桥机完成全部“喂梁”作业，成功避免了在弯曲线路上梁体与架桥机发生触碰；同时，为防止运架梁过程中因为线路坡度大而出现滑溜，他们为运梁车和架桥机特制了临时“支腿”，可根据坡度大小对“支腿”高度进行灵活调节，确保梁体始终处于平衡状态，为施工生产安全平稳推进提供了坚实保障。

架梁现场 李晓晖 摄

　　方案预控是连续邻营施工成败的关键，建设者坚持“一步不能错”的原则，对每一个环节、每一道工序、每一个安全卡控点位都精心布局，不断完善施工方案、优化施工组织，最大限度地减少工序转换时间，为安全准点完成施工任务增添一分保证；还通过严格落实安全生产网格化管理制度，按照工序将施工过程划分为众多“网格”，指定网格员对提梁、运梁、喂梁、落梁等环节进行“一对一”监管，确保施工全过程安全可控。

　　“为尽可能缩短架梁时间，我们提前对作业人员进行详细的安全培训和技术交底，并投入双倍人力进行现场作业，2小时便可完成全过程架梁施工。”中铁十二局甬金铁路架梁负责人说。

　　甬金铁路宁波动车走行线是加快宁波市发展的重要铁路基础设施。建成通车后，宁波市将成为浙江省第二座拥有动车运用所的城市，列车运行量将大幅提升，对巩固宁波铁路枢纽在全国路网中地位、加快宁波都市圈建设、提高居民幸福指数、促进沿线经济社会发展具有重要意义。