黄茅海碧波万顷变通途 大湾区“黄金内湾”再上新，创下一项新纪录

　　12月11日下午，黄茅海跨海通道正式通车。31公里的长度，让它跻身国内10座最长的跨海通道之一。2200米的黄茅海大桥，也成为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。

　　跨海通道开通后，珠海、江门于碧波大海中紧密相连，两地通行时间从1个多小时缩短至30分钟左右。

　　黄茅海跨海通道。黄茅海跨海通道管理中心供图

　　距离的缩短，带来的不仅是发展要素的加速流动，更带动了经济发展格局的快速提升。在粤港澳大湾区100公里“黄金内湾”，以港珠澳大桥为代表的9座跨江跨海通道，正将珠江两岸融为一体。

　　超级工程不断“上新”

　　翻开珠江三角洲地形图可以发现，珠江东岸、西岸大致形成一个A字型交通骨架。在这A字型出海口中，“关键一横”则最早落笔于连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的虎门大桥。

　　粤港澳大湾区跨江跨海通道（含在建）。制表：潮新闻记者 郑信鸿

　　1997年，在克服了材料、桥梁技术等难题下，广东建成当时全国跨径最大的桥梁虎门大桥，珠江口两岸车程缩短上百公里。

　　21年后的2018年，横跨伶仃洋，连接香港、珠海、澳门的港珠澳大桥诞生。这座超大型跨海通道，不仅让我国跨海桥岛隧集群工程实现了“由0到1”的突破，也在当时创下了7项世界桥梁之最。

　　过去6年，港珠澳大桥见证了世界级湾区的诞生。尤其是2023年“港车北上”“澳车北上”政策落地，让港珠澳“1小时生活圈”照进现实。截至目前，拱北海关累计验放经大桥口岸进出境车辆超1282万辆次，进出口货物总值累计9634亿元。

　　这两座大桥，也基本奠定了珠江口的“内环”和“外环”。自此，天堑变通途，粤港澳大湾区环珠江口100公里“黄金内湾”出现越来越多的跨海通道。

　　2024年6月30日，建设7年的深中通道正式通车试运营，深圳至中山之间车程从两小时缩短至30分钟左右。在珠江口“A”字形的黄金内湾中间，也连上了关键“一横”。

　　截至10月25日下午，深中通道累计车流量突破1000万车次。这也意味着自开通118天以来，深中通道日均车流量达8.47万车次。

　　同样连接珠江两岸的，还有伶仃洋通道。作为粤港澳大湾区中深港珠澳两极快速直连通道，建成通车后，30分钟即可从深圳前海到达珠海高新区。

　　从珠海高新区向西延伸，连接珠海和江门，正是今日通车的黄茅海跨海通道。现如今，大湾区已形成了“三环”跨海跨江通道群——南沙大桥和虎门大桥是珠江口跨海的“内环通道”，深中通道是腰部“中环通道”，黄茅海跨海通道和港珠澳大桥构成“外环通道”。这些通道将提速粤港澳大湾区互联互通效率。

　　在广东省委党校原副校长、经济学教授陈鸿宇看来，对于粤港澳大湾区而言，一座座跨海大桥，不仅是加速发展的象征，也推动了区域内各类生产要素的流动效率。“港珠澳大桥实现了香港、珠海和澳门三座城市连接，黄茅海跨海通道则会让珠江口东岸对珠江口西岸的辐射带动作用进一步增强。”陈鸿宇向潮新闻记者介绍。

　　驶入港珠澳快车道

　　江门与珠海之间，为何要建一条比深中通道还长的跨海大通道？

　　从地理上看，珠江分八门浩浩荡荡注入南海，俗称“三江入粤，八门出海”，自东向西形成伶仃洋、黄茅海等喇叭形洋面。从高空俯瞰，江门与珠海看似连成一体，但由于黄茅海的阻隔，直线距离最短处不足20公里却需要绕行1个多小时。这样的行程不仅耗时费力，更在一定程度上制约了区域间的经济交流与合作。

　　黄茅海跨海通道路线图。图源：南方+

　　作为经济最发达的区域之一，粤港澳大湾区城市群人流、物流来往频繁，“1小时生活圈”的辐射范围有多大，区域发展机遇有多大。

　　黄茅海跨海通道应运而生。先跨黄茅海，再越伶仃洋，由黄茅海跨海通道、港珠澳大桥构成的“超级跨海通道”，将粤港澳大湾区“拉直”，让江门、珠海、澳门、香港四座城市紧密相连，路线缩短。

　　黄茅海跨海通道通车后，从江门大广海湾经济区出发，到珠海高栏港的时间从50分钟缩短到20分钟；到珠海金湾机场也由1小时缩短到30分钟，到香港国际机场也只需60分钟。

　　位于广东省农产品加工示范区（江门台山）斗山园区的广东合兴食用油有限公司是香港合兴集团旗下独资企业，公司董事长林荣灿是一名香港人。

　　他告诉潮新闻记者，过去从北方购入的花生需要绕行南沙港，花费很长时间。“黄茅海跨海通道通车后，花生可以直接从更靠近台山的珠海高栏港运输过来，时间和运输成本都将大幅下降。”林荣灿说。

　　12月8日，江门市台山市海宴镇归侨文化博物馆。潮新闻记者 郑信鸿 摄

　　江门作为“中国侨都”，530多万海外华侨华人和港澳台同胞遍布全球145个国家和地区。目前，江门有侨资企业超过2600家，来自港澳台同胞和海外侨胞的直接投资是江门利用外资的最主要来源。

　　以澳门为例，25年来，江门对澳门累计进出口总值达120.4亿元，年平均增长4.7%。可以说，黄茅海跨海通道的通车，为江门“侨都赋能”“港澳融合”工程增添“快车道”。

　　可以预见，以黄茅海跨海通道为纽带，大湾区资源要素将更快速地流动与整合、分工与协作，实现区域能级跃升。

　　承东启西，融合加速

　　一直以来，经济发展“东强西弱”，是粤港澳大湾区珠江口东西两岸的显著特征。2023年，珠江口东岸深、莞、惠的GDP合计5.22万亿元，而西岸珠、中、江三城只有1.21万亿元。西岸三城，不敌东岸一城。区域不平衡、不协调问题突出。

　　广东省在“十四五”规划纲要中明确提出，要推进珠江口东西两岸融合互动发展，促进要素资源的合理流动和优化配置。2023年12月发布的《珠江口西岸都市圈发展规划》明确构建“四轴”。

　　其中三轴涉及江门，分别是“创新集聚发展轴”、“沿海经济发展轴”和“中（山）江（门）阳（江）至深圳发展轴”。潮新闻观察发现，“向东”和“承接”两个关键词被反复提起。

　　放眼整个大湾区，江门恰好处于“承东启西”的位置。作为粤港澳大湾区重要节点城市，江门东邻中山、珠海，西连阳江，北接佛山、云浮。同时，江门与广佛都市圈、深港经济圈两大龙头的陆路距离均在100公里左右，是大湾区通向粤西和大西南的枢纽门户。

　　江门新会崖门鱼人码头。受访者供图

　　而黄茅海跨海通道，正是又一个生动的写照。从产业发展上看：黄茅海东侧，是同时坐拥千万级机场和亿吨深水良港的珠海金湾；西侧，则是拥有3240平方公里空间，可供大规模连片开发大广海湾经济区，以及与之连通的阳江、茂名等粤西腹地。

　　“一直渴望‘融湾’的茂名、阳江等城市，某种意义上也成了受益者。可以说，黄茅海跨海通道让江门承东启西的枢纽作用更加凸显，也推动大湾区经济向粤西地区辐射发展。”华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚表示。

　　如今，对于珠江口西岸城市而言，借由黄茅海跨海通道融入大湾区的预期不言而喻；同时，于江门而言，也将重塑其在整个湾区地位。

　　以侨乡为纽带，延长港珠澳大桥，提升珠江口东西两岸一体化发展水平，辐射粤西融湾发展。现在，大桥已通车，新一轮破解区域发展不平衡号角也已吹响，属于珠江口西岸的春天或许已经不远。