高铁“巨龙”潜游钱塘江 杭州机场高铁开启“穿江”模式

　　钱塘江畔，一条高铁“巨龙”开启“穿江之旅”。12日，随着直径14.9米、名为“钱塘号”的盾构机刀盘转动，标志着铁路杭州萧山机场站及接线工程（以下简称“杭州机场高铁项目”）钱塘江隧道盾构启动。建成后，这将成为浙江首条穿越钱塘江的高速铁路隧道，设计时速为350公里每小时。

　　作为浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程重大建设项目之一，杭州机场高铁全长约85公里，途经嘉兴市、杭州市及绍兴市，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站。其中，北起海宁盐官，南抵杭州钱塘区，全长5.3公里的钱塘江隧道，是项目全线的重难点工程。

　　这条隧道的建设难度有多高？杭州交投集团机场高铁公司总经理张伟向记者透露一组数据，反映出隧道环境的复杂性：盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴（压强单位），与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米……不仅如此，钱塘江隧道还将穿越江北大堤，涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘。“多变的地形、复杂的地质情况，加剧了对隧道施工的难度。但我们在设计之初还是选择‘桥改隧’，以下穿隧道的形式跨江，保护好钱塘江潮涌的自然景观价值。”张伟说。

　　针对复杂工程特点，创新设计的“钱塘号”盾构机应运而生。据悉，“钱塘号”整机长约145米，开挖直径约14.9米，总重约4800吨，是杭州机场高铁建设使用的三台盾构机中最大的一台。“钱塘号”具备泥水平衡和气压平衡两种掘进模式，并配备了行程传感器、箱涵精调装置、刀盘磨损检测装置等辅助设备，为隧道高效安全掘进筑起“智能屏障”。

　　随着钱塘江隧道盾构启动，杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局正逐渐成型。俯瞰目前的钱塘江面，已有钱江一桥、钱江二桥两座铁路桥梁，分别辐射杭州南站、杭州站、杭州东站。而钱塘江隧道设在了杭州“东翼”，海宁盐官附近。同时，它向北连接沪乍杭铁路，越江后往东又连接着杭甬高铁、杭台高铁；还预留出望江门越江隧道接口，未来可直通杭州城站。可见，待机场高铁项目建成，钱塘江隧道会成为杭州城东沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的必经之地。

　　钱塘江隧道也将成为杭州构建空铁联运体系中的重要一环。按照《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，杭州目标打造国际性综合交通枢纽城市，需要提升萧山国际机场枢纽能级与国际链接度。而通过钱塘江隧道，机场高铁项目将连接起杭州萧山国际机场，上海虹桥、浦东两座国际机场及宁波栎社机场，大幅提升杭州及周边城市空铁无缝换乘的效率。

　　“人畅其行、货畅其流，离不开现代化铁路网的发达完善。我们正以满格状态持续刷新进度条，以高质量发展新成效，在加速杭州铁路枢纽能级提升的同时，也在争取以铁路建设投资拉动区域经济的增长，激发大项目、大投资对全社会投资的有效带动作用。”杭州交通投资集团相关负责人说。