宁波河道众多，自古便有“开门见河、出门摇橹”的生活方式。
眼下春意渐浓，东钱湖畔的网红梨花即将绽放。有市民憧憬：若能泛舟在江河与湖泊之间，避开拥堵，在粼粼波光中赴一场春日之约，该是何等浪漫。
今年，该市港航管理部门也把“推动交旅融合发展”作为年度的主要工作任务，提出积极打造“泛舟甬上”交旅融合主题产品。
那么，这样的水上交通离宁波市民到底还有多远？有哪些堵点、难点等待解决？
1内河公交，宁波“难”在哪？
关于水上交通方式，宁波一直在探索。
从市资规局公示的《三江口至东钱湖水路航线规划研究》来看，宁波将构建形成“二横三纵”（二横：后塘河、钱塘河，三纵：奉化江、甬新河、沿山干河）田字形水上专用航线格局。
其中，从文化广场至宁波国际会议中心航线，已经在硬件上基本具备通航条件。据透露，目前，两岸景观提升、清淤、码头建设、试航等工作已经完毕，由于航线上仍有一处水闸在施工，大概今年10月能完工。
记者在文化广场看到，两艘船舶已在码头停靠，顶棚透明可观景，内部软座整洁舒适。不过，与其说是“巴士”，这些船更像是小游艇，每艘船的客容量不大。
这样的设计，与宁波的“先天条件”有关。从宁波本身来看，多数内河狭窄，部分桥梁低矮，不具备通行大船的能力。与杭州等地能容纳近百人的船相比，受该航线现实情况制约，符合全线通航要求的两条试航游船每艘仅能坐20人左右。
尽管开通在即，但对于后续运营，要考虑的事情还有很多。例如，宁波作为沿海城市，更容易遭受台风、潮汐影响，适合船只通行的日子，一年中仅有120天左右。另外，从文化广场至东钱湖，全线安排4个站点，全程时长至少2小时。按照要求，每艘船需配备至少2名工作人员。这也注定其运营成本不会太低。
对此，宁波工程学院教授杨仁法也有类似的担忧：“宁波没有像杭州运河和南京秦淮河那样的景观和文化沉淀。直观的感觉，尽管理论上可行，但如何获取可持续的市场需求，至少要能维持可持续的运营，是一大难题。”
2不少城市水上交通遭遇经营难题
其实，类似的水上交通经营难题，是各大城市的“通病”。
此前，温州水上公交“红极一时”，此后却由于客流量不高、社会影响力不足、运营成本高等因素，经营一直惨淡，目前已经停运注销。
在广州，随着珠江两岸出行环境的变化，水上交通的客运量持续下降。近期，广州又有两条水上公交航线停运。
早在2004年，杭州就开通了运河水上巴士，是全国首个市区水系干道开通水上公共交通巴士的城市。开通20多年来，杭州水上巴士的票价一直维持在每人每次3元，老年人、残疾人、军人免费乘坐。
然而根据先前报道，杭州水上巴士亏损严重，每年亏损超过1000万元。
“像这种收支严重倒挂的情况不在少数，企业背负了巨大的运营压力，严重影响和制约了该项目的可持续发展。”某客轮公司相关负责人说。
从各地的探索中不难看出，将交通与旅游相结合是水上交通健康持续发展的关键。
例如，杭州正强化运河旅游效应，将水上巴士打造成旅游产品。凭借30元的“运河一日通”通票，游客可在京杭运河杭州段沿岸各个街区码头任意上下船游玩，深度体验和了解京杭运河文化，感受古运河的魅力。
广州的水上公交也已逐渐转型为珠江游航班服务，旅游观光属性日益增强，“都荟风情游”“白鹅潭风情游”“黄埔军校定制游”等多条珠江日游航线开通。
嘉兴计划在船只冠名、线路冠名、重要站点商业休闲服务、特色旅游线路商业开发等几个方面增加营收……
不过，这些改变是否能实现可持续发展，仍需时间的检验。
3以“交通+旅游”破题
事实上，在东钱湖，宁波已开始探索“交通+旅游”的模式，“分层”提供水上旅游客运和水上巴士两类服务，破解可持续经营难题。
其中，一条航线为东钱湖环湖游航线，主打生态人文游，串联小普陀、韩岭、湖滨公园等景点，航程约30分钟，票价60元一人。
其余四条航线价格更为亲民，主要目的为缓解景区交通拥堵，站点分布在湖滨公园码头、湖心景区码头、水上观音码头、韩岭码头四处，票价均为10元一人，在“五一”、“十一”、春节等节假日开行。
去年，这五条航线共完成客运量超6万人次。今年春节期间，高峰日客运量超1000人次。
这些航线的开设运营，初步验证了水上交通与文旅融合的可行性。
局部试水也为宁波积累了宝贵经验：东钱湖线路以“微循环+旅游”为主，避开复杂的航道改造，聚焦景区间短途接驳。票价从10元至60元的分层设计，既吸引游客，也为本地市民提供了更多选择。
交旅融合下，一方面，船只依然可以承担公共交通的作用；另一方面，可以发展为城市观光旅游的一张名片。
当视野拉大，从三江口望向东钱湖，水上多条动脉的贯通、常态化的运营仍需跨越多重关隘。但，或许正如很多人记忆中的那句谚语——“船到桥头自然直”，今日的每一点尝试，都在为明日积蓄力量。
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