4000吨地下巨无霸怎样“啃”出一条道

　　浙江在线5月15日讯（记者 顾雨婷 共享联盟·嘉善 唐芳园 陈浩）国内首座跨省超大直径高铁盾构隧道——通苏嘉甬高铁汾湖隧道顺利贯通。

　　汾湖隧道是通苏嘉甬高铁的全线控制性工程，位于浙江省嘉兴市嘉善县和江苏省苏州市吴江区，跨越浙苏省界，全长3732米，隧道盾构段长2420米。通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后将联起南通、苏州、嘉兴、宁波4个城市，进一步完善“轨道上的长三角”。

花楠介绍“红船号”盾构机。 记者 顾雨婷 摄

　　去年8月，“红船号”盾构机从嘉善县始发，由南向北先后下穿嘉善县汾湖水上运动中心、防洪堤景观道、汾湖、G318国道等区域。

　　“红船号”盾构机是怎样工作的？隧道贯通之前，我们来到工地探秘。

　　每挖两米，环拼一圈墙体

　　上午9时，我们驱车驶入工地停车场，远远就望见了两台高15米、宽23米的红色龙门吊机，正缓缓前后平移，开展悬吊作业。吊机下方，是一个深23米、直径23米的作业井。

　　“这是我们的2号盾构始发井，‘红船号’的零件就是从这里吊下去的。”中铁隧道局通苏嘉甬2标一分部总工程师花楠说，隧道挖掘在地下作业，作业井作为施工的辅助坑道，在盾构机运抵前就修筑好了。

　　“红船号”盾构机刀盘直径达14.82米，大致相当于五层楼的高度，整机重量近4000吨，其主要零部件由刀盘中心块、拼装机总成、主驱动组成，需要拆分后下吊入作业井，再进行拼装。“红船号”拼装完成并启动掘进后，施工所需的隧道墙体拼装物料，也全靠吊机下吊到井中。

　　站在吊机下，我们看到工地上摆满了一排排叠放起来的弧形混凝土构件。“这是混凝土管片，每片重13吨，宽度统一是2米。”花楠说，隧道是圆形的，盾构机每向前掘进2米就要暂停。管片就像积木，盾构机一停，就要把管片贴着掘进后的土层绕环拼装起来，组成隧道的墙体。

　　管片拼起来的每个环，称为衬砌环，一个衬砌环要用10块管片。盾构机掘一环、也就是2米，衬砌环就拼一环，如此推进，环环相扣就形成了越来越长的隧道墙体。

　　我们注意到，每块管片侧面都用红色喷漆写上了不同的编号。花楠告诉我们，管片有B、L、F三种不同的型号，拼装时需按特定顺序进行。管片拼装通常是自下而上，在挖掘好的圆形土层上，先在底部拼上第一块管片。

汾湖隧道内装上了施工灯带。 共享联盟·嘉善 郑之恒 摄

　　每掘进一环，盾构机的姿态、曲线半径等参数，以及土层状态都会有所不同，所以圆形土层底部要拼装的第一块管片，到底先放哪种型号，需要提前综合判定。

　　“红船号”盾构机内部搭载了盾构智能互联项目协同管控应用系统，可对隧道掘进的姿态进行预判。而盾构机驾驶舱中的值班工程师也会综合判断盾构姿态、曲线半径等参数，把管片拼装的顺序提前确定下来，然后告知地面工人，让他们把管片按顺序吊入作业井中。

　　预防渗水，管片四面“贴膜”

　　“管片下吊前得先‘贴膜’。”花楠告诉我们，隧道建在地下，地下土含水量高，若水渗入隧道，会影响其使用寿命。因此，要在管片的四面接缝处贴防水贴片，可以有效防止地下水通过管片拼接缝隙渗入隧道。

　　说话间，我们跟随花楠来到一处木质底座前，只见两块弧形的管片叠放在木质底座上，有1.7米高。此时，司索工孙蓝军带着另外两名工人来给管片贴防水贴片。

　　“这种贴片材质特殊，叫遇水膨胀止水条，吸水就会膨胀，既能填补缝隙起到防水作用，也能减少拼装管片之间的硬摩擦。”孙蓝军说，贴片要用特质的胶水贴到管片的侧面，司索工和贴片工需配合作业。

　　这个工作可不容易，刷胶水贴片还需要取得特种作业证书。我们试着提了一下胶水桶，一桶装满胶水的塑料桶有50斤重。两名熟练的贴片工，一般在15分钟内，贴完一块管片。

　　同样需要贴片作业的，除了管片外，还有另一样重要建材——箱涵。“掘进马上启动了，箱涵可准备下吊。”此时，孙蓝军的对讲机里传来指令，他带着我们来到了盾构始发井的南侧，一个个箱涵被整齐码放，上宽下窄，呈倒梯形状，每块重达32吨，长10.3米、宽1.99米、高2.93米。

　　“箱涵如同一块大积木，铺设在隧道底部，组成了我们进入隧道的平路。”花楠在一旁解释，衬砌环组成的隧道是圆形，要在里面畅行，就得把路铺平。在隧道里，箱涵以倒梯形状态进行拼装，宽的那面就组成了人行车走的地面，窄的那面则稳而密实地压在了管片上。箱涵与管片的接触面要贴防水贴片，减少其与管片的硬摩擦，保护隧道墙体。

　　一圈走下来，我们始终处于艳阳下，早已汗流浃背。

　　人机协作，精细到位保安全

　　突然，工地上响起一阵警铃声。“掘进开始！”一名工人的对讲机里传出了指令。

　　“正好，咱们下井去看看！”花楠带我们沿着始发井的安全楼梯往地下走去，足足绕了12圈才抵达竖井底部。

　　眼前的隧道却并不似想象中脏污昏暗，竟意外的明亮。完成了箱涵铺设的隧道空间呈现半圆形，脚下道路平坦，每隔100米就设置白、蓝、绿、红四圈施工灯带，将隧道装点出了梦幻感。

　　我们坐上形似景区观光车的通勤小车，往隧道深处进发。不时有装着物料的大型运输车辆开过，装着管片和箱涵等驶入隧道深处。我们探头朝车窗外望，只见隧道壁左侧安着一黄一白两根管道，一直延伸到了隧道的尽头。“这两条管道一条是进浆管，另一条是排浆管，它们一头连着盾构机，另一头与地面上的泥水分离系统相连。”看出我们的疑惑，花楠及时讲解。

　　盾构机采用的是负压带水作业，排浆管会将盾构机掘进过程中“啃下”的渣土通过排浆泵输送到地面，再经由泥水处理系统的离心机、压滤机等智能化设备进行水土分离，排出渣土、石块等。剩下的泥浆水则再度通过进浆泵抽排回进浆管，流至盾构机，助其在作业中冲刷附着在刀盘上的黏土，让掘进更顺滑。

　　乘车约5分钟后，我们抵达了隧道最深处，黄色的大型盾构机出现在眼前，占据了整个隧道空间。“我们现在看到的是盾构机主驱动盾尾部分，盾构机的刀盘在最前方，它‘啃石嚼土’时肉眼看不到。”在震耳欲聋的轰鸣声中，花楠大声对我们说。

　　不一会儿，轰鸣声减弱，一环掘进完成，管片拼装作业开始。盾构机自带的管片拼装机，会将管片贴上土层并注入水泥加固，但还需要工人用螺栓进行拼装加固。

　　脚手架上，管片拼装工孙锦博正和另两名工人一起开干。0.68米长的螺栓钉，重约12斤，要以60度角，用气动扳手将管片与管片之间的螺栓孔用螺栓钉连结紧固，一个衬砌环要钉上72个螺栓钉。每一个作业数据，孙锦博都了然于胸。

　　“精细到位保安全”，这是隧道悬挂横幅上的一句话。也是每个工人心中的工作准绳。“安全是工程建设的生命线。”花楠说，汾湖隧道的贯通，将为通苏嘉甬项目后续的盾构隧道施工积累经验，并为项目全线按期通车奠定坚实基础。