杭州湾跨海铁路桥连克难关

　　左图：海上架梁施工专用起重船“天一号”。 右图：“天一号”正“弯腰”过桥。中铁大桥局供图

　　浙江在线6月18日讯（记者 张帆 通讯员 张滔 王昊 记者 许钟予）海中引桥钉下最后一根钢管桩

　　6月13日上午，“二航长青”打桩船将最后一根百米钢管长桩“钉”入世界三大强潮海湾之一的杭州湾海底，至此新建南通至宁波高速铁路（下称“通苏嘉甬高铁”）杭州湾跨海铁路桥海中引桥钢管桩施工全部完成，该桥施工中的难点之一被顺利攻克。

　　杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

　　杭州湾跨海铁路桥海中引桥总长约17.9公里，约占跨海大桥工程量的60%，是全桥施工重点。其中中交二航局和中铁大桥局分别承担南端10.72公里、北端7.18公里的海中引桥建设任务。

　　据悉，海中引桥采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。其中，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，设计桩长94至110.5米不等，单桩最大重量172.3吨，由“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船施工作业，钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，均创世界跨海铁路大桥之最。

　　功勋船舶“弯腰”过桥助建设

　　日前，在杭州湾上，我国自行设计建造的千吨级起重船“天一号”完成了一项高难度任务——创新性地将巨大的起重臂架向前倒伏，安全平稳穿过了杭州湾跨海公路桥的主航道，顺利抵达通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥的建设工地。这次成功穿越，标志着这艘功勋船舶将再次投身于国家重大工程建设。

　　据了解，“天一号”是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起吊重量为3600吨，最大起升高度可达63米，可独立完成取梁、运梁和架梁工作，在同类船舶中位居亚洲第一、世界第二。

　　19年前，正是为了建设杭州湾跨海公路桥，“天一号”应运而生。如今，它再次回到这片熟悉的海域，助力通苏嘉甬高铁的关键控制性工程杭州湾跨海铁路大桥建设。

　　这一路并非坦途。横亘在前的杭州湾跨海公路桥，其主通航孔的限高只有47米，而“天一号”自身的高度达到了84米，巨大的高度差成为必须克服的难题。面对挑战，承建方中铁大桥局的建设团队创新采用起重臂架整体倒伏技术，成功地对“天一号”进行了改造，使其巨大的臂架能像人类手臂一样伸直与弯曲，将通航高度精准地降低到了43.4米，安全满足了过桥要求。