今年夏天，用你的新能源车给电网“反向送电”，最高补贴2元/千瓦时

　　日前，记者从国网杭州供电公司了解到，《杭州市2025年迎峰度夏（冬）电力保供补贴实施方案》正式出台。

　　该方案的出台，旨在应对2025年迎峰度夏（冬）期间可能出现的电力供需紧张矛盾，并引导各类调峰电源积极参与市场化调峰。

　　不同于往年的迎峰度夏（冬）电力保供补贴方案，今年，杭州市首次将在规定时段顶峰放电的V2G充电场站纳入了补贴范围。方案显示，今年迎峰度夏（冬）期间，参与V2G放电的充电场站将获得最高2元/千瓦时的顶峰放电补贴。据相关场站运营商介绍，很大概率会将补贴全量直接传导给车主，车主就可以获得最高2元/千瓦时的顶峰放电补贴。这一政策是全省首个针对V2G放电的市级补贴政策，标志着杭州已在“车网互动”领域从试水走向系统性应用。

　　据了解，V2G即Vehicle-to Grid，是一种实现从车辆到电网电力流动的技术。通过V2G技术，新能源汽车的动力电池发挥移动储能或可控负荷聚合作用，成为参与电网运行的灵活性资源，实现电动汽车与电网间的能量流、信息流双向互动。

　　早在去年迎峰度夏期间，国网杭州供电公司率先迈出试水步伐，在钱江世纪城公园充电站成功实施全省首次充放换一体“车网互动”应用，为杭州进一步推广V2G技术奠定了基础。

　　“目前，我们在萧山、富阳、临安等地均落地建成了V2G充电桩。通过组织具备功能的新能源汽车同时反向放电，就能在一定程度上减轻电网的负载压力，起到削峰填谷的作用。” 杭州市新能源汽车服务公司负责人何雨微介绍。

　　近年来，杭州的新能源汽车占比持续攀升，截至今年一季度末，全市新能源汽车保有量超115万辆，渗透率突破60%。绝大多数私家车辆平均充电频率为每年50次。按照汽车10年寿命测算，全周期内车主使用的充电次数约为500次。目前，动力电池的设计寿命至少为3000次，按照实际使用寿命2000次保守计算，每辆电动汽车在全周期内仍有超过1000次的电池充电次数可参与“车网互动”。

　　“通过这样的补贴政策，我们希望进一步验证并推动规模化的车网互动在促进电力系统实时平衡、清洁能源消纳和电网安全可靠供电方面的调节能力，为完善充电市场机制、拓展用户交互模式提供更多有益经验。”国网杭州供电公司营销部副主任纪前说道。

　　据悉，《杭州市2025年迎峰度夏（冬）电力保供补贴实施方案》明确了企业移峰填谷、柴发机组发电、储能设施放电三大类别补贴方案，并细化了相关执行细则。