舟山奋力打造全球修船中心

　　浙江在线12月5日讯（记者 夏丹 金梁 黄宁璐）“今年修造船业特别红火。”这是这个冬天，记者在舟山的船舶修理厂听到最多的一句话。

　　在舟山六横岛一家大型船舶公司作业现场，临港区一艘30万吨希腊货轮修理完成、即将交付。往远处海上望去，还有3艘货船正在排队靠泊等待修理。

　　当前，致力于打造全球修船中心的舟山，正以占全球20%以上的修船市场份额、全国45%的外轮修理量，以及全球修船企业十强独占五席的硬核实力，成为全球修船版图上的重要一极。

　　就在前几天，中国船舶工业行业协会在舟山发布“中国修船（普陀）价格指数”，该指数为中国船舶修理市场建立了“定价基准”。这一指数在舟山发布，将有力提升舟山在全球修船行业的话语权和影响力。

　　船舶修造，向海而兴。修船产业是船舶工业的核心组成部分，作为融合设计、制造、维护、管理的综合服务业，贯穿船舶全生命周期，串联上下游多元产业。

　　翻开世界地图，不难发现，全球知名的修船中心多分布在国际航运要道或船舶工业发达地区。比如新加坡，其位于马六甲海峡，是亚洲通往欧洲的主要航道。有利的地理位置，成就了新加坡修船的重要地位。日韩也是全球有影响力的修船中心，其修船产业均与本国造船产业高效协同。此外，欧洲多个国家也具备较好的修船实力。像法国、西班牙等国船厂聚焦欧洲区域船东需求，擅长豪华邮轮、特种船舶的维修与翻新；荷兰船厂则在海洋工程装备修理方面具备特色能力。

　　舟山一家大型船厂总经理告诉记者，在2000年之前，全球修船产业格局相对分散。随着中国经济深度融入全球经济，中国造船产业崛起，浙江自贸试验区设立，舟山的修造船产业随之突飞猛进。近十年来，舟山修船产业的发展尤为引人注目。

　　发展修船产业，舟山有着得天独厚的地理位置：拥有超过2000公里海岸线和众多深水良港，可停靠30万吨级以上巨轮的泊位星罗棋布，为超大型船舶、豪华邮轮等高端船型提供了天然修造场所。更关键的是，舟山地处中国沿海航线与国际远洋航线的交汇点，是东北亚至东南亚航运通道的必经之地，船舶修造无需绕航即可就近停靠，大幅降低了船东的时间与物流成本。如今，这种区位优势已转化为实实在在的吸引力。马士基、地中海航运等全球十大船东，纷纷将船舶送往舟山修理。

　　除了地理禀赋，舟山打造全球修船中心也有坚实的产业支撑。

　　经过多年培育，舟山已形成完整的修船产业生态，33家规模以上重点修船企业集聚发展，从业人员达2万人，年修理万吨级以上船舶能力超3500艘。

　　这种集群优势不仅体现在规模上，更表现为产业链的协同增效：中远海运、万邦重工等龙头企业引领技术方向，史河科技、浙江鼎力等配套企业提供智能装备，形成了“修船主体+装备研发+配套服务”的产业闭环。

　　更重要的是，集群化发展降低了企业间的协作成本，促进技术创新快速扩散。超高压水除锈、机器人喷涂等绿色工艺在全行业快速推广，关键工序自动化率超过75%，生产效率较行业平均水平提升15%。

　　浙江省船舶行业协会会长李仁鑫认为，正是这种“规模效应—技术迭代—成本降低”的良性循环，使舟山修船产业在全球市场中形成了难以替代的竞争优势。

　　产业集群的规模效应持续释放红利。2024年，舟山修船产业产值达213.2亿元，比上年增长16.5%。今年1月至10月，修船产值达215.6亿元，同比增长16.9%，修船艘数和修船产值稳居全国首位。

　　“更具战略意义的是，舟山抓住全球绿色航运转型的契机，抢占国际标准话语权。”李仁鑫解释，面对国际绿色修船标准空白的现状，舟山率先开展绿色修船国际认证试点，组建国际认证创新联盟，制定具有国际先进性的绿色修船标准。这一举措使舟山从“规则追随者”转变为“规则制定者”，不仅填补了国际行业空白，更将区域产业优势转化为制度优势。

　　作为国内修船行业中首家获得“绿色修船示范企业”和“绿色工厂”荣誉的企业，万邦船舶重工（舟山）有限公司目前已为上千条船提供绿色修船服务。今年还联合全球知名船厂共同组建了全球绿色船厂联盟。据介绍，该企业计划将绿色修船的核心技术与管理系统打造为“智能芯片”模板，为全行业提供可复制、可推广的系统解决方案。