网红骑行路越来越火 摔跤的人却数不胜数

　　虽然事情已过去一周多了，翁家山的村民们围坐在一起时，仍会探讨那一场骑行事故。

　　有的人讶异，有的人替黄麂感到可怜，有的人说看过更危险的骑行乱象。

　　村道陡坡 盛锐 摄

　　12月9日，在杭州著名的骑行网红地——龙井南坡发生了一起疑似黄麂被撞事故，撞到国家“三有”保护动物的骑行者没有生命危险，小黄麂则被野生动物救治部门带走救治。

　　此事经报道后，引发关注。这条网红骑行道路也重归大众视野，如何管理骑行安全的话题正被热议。

　　记者遇到的骑行者 盛锐 摄

　　记者在村里遇到的骑行者 盛锐 摄

　　网红骑行道路越来越火

　　村民却说“不敢让小伢儿一个人出去”

　　在社交媒体上，对于杭州著名骑行线路龙井这样介绍：“龙井路线分为北坡和南坡，北坡路线起点是茶人村（龙井店），终点是翁家山公交车站；南坡起点为双峰路和满觉陇路交叉路口，终点是翁家山公交车站。属于新手从平路到爬坡的必选路线。”

　　而在翁家山的村民看来，他们不清楚哪条是网红路线，只知道村民上下山的必经道路，一条南坡满觉陇路，一条北坡龙井路，两条路在翁家山村党群服务中心处交会。

　　村道是由两条较为狭窄的机非混合车道组成，并没有专门的非机动车道。记者现场观察，电动车、机动车常常迎面行驶，多数行人走在路边。

　　记者遇到的骑行者 盛锐 摄

　　“满觉陇路有七八个转弯，龙井路三四个转弯，满觉陇路坡度比龙井路要陡。”村民翁先生说，从小在此地长大，但曾经“闭着眼都会走的村道”，如今却渐渐不属于他们了。

　　近几年随着骑行热度攀升，一年四季都会有骑行者造访翁家山村，夏季巅峰期，村里一天至少有百位骑行者。但村里并未有专门的自行车停放区域，所以骑行者的车辆大多停放在路边。

　　“夏季抗旱时，我们凌晨三点回村里还会遇到骑行者，天黑了，电动车压过去，压到了骑行者的护目镜，对方要赔偿。”一位村民金大叔表示，骑行者的装备很贵，但车子拥挤堆放在村道上，村民不小心碰坏了，很容易闹纠纷。

　　噪声也是一个问题，夏夜年轻人骑行常常结伴而行，嬉笑打闹的声音会持续至凌晨1-2点。“以前村道晚上很宁静，七八岁的小伢儿出门买个零食，顺顺利利地回家。现在，骑行者晚上成群结队出现在村里，我不敢让小伢儿一个人出去。”

　　夏天，交警每晚会出现在网红村道上，劝阻骑行者合理摆放自行车维持秩序，但仍然不能完全规避事故发生。

　　“之前我救了一个骑行姑娘，她第一次来翁家山骑行，不知道前面一个大拐弯，下坡速度快，脚崴了。”翁大伯帮姑娘打了120救护车，送她去了医院。翁大伯摇摇头：“这种事情太多了，不少骑行者下坡速度太快，飞一样的。”为此，翁大伯叮嘱儿子，开车回村里一定慢慢开，“就怕迎面撞到骑行爱好者。”

　　金阿姨补充道，“不少骑行爱好者在路中间骑行，他们速度又快，很多人骑公路车，村里路一湿，就容易打滑。老村民过马路，腿脚慢，有点危险，更何况村里也有小伢儿，安全性真的要考虑下。”

　　12月18日，已是冬日，并非骑行最好的时节，但记者仍在网红骑行村道上看到了近十位骑行爱好者，有的靠边，有的在道路中间与机动车“擦肩而过”，下坡时速度较快，会有“咻、咻”的声音传来。

　　村道变成骑行道

　　“不反对年轻人骑车锻炼，但下坡速度该不该管”

　　“我们不反对年轻人骑上来，锻炼身体是好事，但是下坡的速度是不是应该管控起来？”有村民提议，最好像是机动车一样，自行车下坡超速也应该“罚钱”。

　　现场一位女性骑行爱好者告诉记者，因为龙井路线在市中心，她方便前往才会选择这条线路。“就像是开车一样，有些司机素质差会飙车。个别素质差的骑行者，高速下坡，这行为的确很危险。”她表示，目前，只能依靠骑行者个人素质控制行为，“我属于惜命的，所以下坡会很慢。”

　　小卖部是骑行者们“歇脚点” 盛锐 摄

　　翁家山骑行驿站旁的世纪华联小卖部，经营十多年了，店主曹先生看着翁家山的骑行氛围一步步浓厚，甚至和一部分熟悉的骑行者成了朋友。

　　一方面，他佩服这些骑行者，骑行很耗费体力，他们一如既往地坚持。另一方面，他也看到，随着骑行人越来越多，事故越来越频繁，只有科学的管理才能让骑行网红村越来越好。

　　据了解，近年来，全国各地对于骑行安全日益关注。比如深圳加大对“暴骑团”等违法行为查处力度，上海利用无人机辅助查处“暴骑”效果显著等。而今年，杭州交警也屡发关于骑行的安全提醒，以及为了确保大家骑行安全推出的举措。

　　比如杭州交警多次在满觉陇路龙井路口、石峰路口以及翁家山坡顶等处，进行针对骑行人员进行安全劝导。骑行火热的春夏季，除了固定点位，也会不间断安排警车夜巡，还会通过广播对骑行人员进行安全提醒。

　　翁家山骑行驿站 盛锐 摄

　　杭州交警也建议骑行者，若是遇到陡坡，无论上坡还是下坡都要尽量下车推行；结伴骑行尽量不要并行；途经混合车道时，尽可能靠右行驶等。

　　浙江清华长三角研究院新经济研究中心副主任吕淼接受潮新闻记者采访时表示，骑行安全可以从事前、事中、事后三个角度去考虑。事前，联合相关企业可以开发针对骑行者的风险地图，哪些路段骑行易发事故，哪里有转弯等一目了然。事中，可以在急转、下坡等路段设置红外感应预警系统，一旦骑行者速度过快，系统能发出预警，提醒骑行者减速。事后，要设置惩戒机制，针对被摄像头拍下的不文明骑行行为，处以一定金额的罚金，以此规范骑行者的行为。