衢丽铁路仙霞岭一号隧道贯通

　　5月12日，浙西南群山腹地深处，伴随着最后一次循环开挖作业精准完成，衢丽铁路遂昌段最长隧道——仙霞岭一号隧道，在历经800余个日夜奋战后，成功实现全面贯通。

　　仙霞岭一号隧道全长8309.58米，最大埋深约407米，是衢丽铁路的“咽喉”工程，而长度和深度只是其最微不足道的考验，真正的施工难题源于极其特殊的地层构造。

　　由于地处区域性板块构造交接地带，地质构造活动活跃、岩体破碎多变，隧道全线穿越5处断层、2处岩性接触带、12处节理密集带，堪称“地质博物馆”。

　　“这就是在破碎岩层间凿隧打洞，施工难度可想而知！”中铁二局衢丽铁路项目部副总工程师丁立坦言，隧道所在山体植被茂密、遮挡严重，卫星定位信号极易受干扰，从前期测绘放线开始，就给精准勘测、定点测量带来了不小挑战。

　　面对错综复杂的地质难题，施工单位中铁二局派出“王牌”阵容。由大国工匠彭祥华领衔的技术团队，摒弃传统爆破模式，创新运用聚能爆破工艺，通过精准“雕刻”严格控制爆破对围岩的扰动破坏，既保障了岩壁的光滑平整，也守住了安全底线。

　　为加速啃下这块“硬骨头”，技术团队创新采用“长隧短打”策略，设置1座横洞、2座斜井，划分3个工区、开辟5个作业面同步平行施工，大幅提升了掘进效率。同时，积极构建“地质调查+TSP探测+地质雷达+超前水平钻探”的综合超前地质预报体系，严格落实“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”施工原则，做到稳扎稳打、步步为营。

　　“我们全程推行精细化管理，坚决做到一地一策、一点一案。”彭祥华介绍，他们还在施工中投入了先进的智能衬砌台车和防水板自动铺设设备，以此来替代传统人工的粗放作业，全力打造精品工程、示范工程。

　　作为国家中长期铁路网规划和浙江省铁路建设“八八计划”的重点项目，衢丽铁路全长约160公里，设计时速200公里，分两期建设，其中二期（衢州至松阳段）全长94.822公里，遂昌境内为28.206公里。

　　而今，仙霞岭一号隧道的顺利贯通，标志着衢丽铁路（二期）先行段15公里隧道群实现全线贯通，沿线的桥梁、路基等重难点工程也在稳步推进，将为全线早日建成通车打下坚实基础。