穿越“全淤泥质软土地层”，宁波这条海底公路隧道开工

施工现场。

　　日前，在象山石浦港畔，S202象山石浦港海底隧道及接线工程深基坑开挖，标志着宁波首条穿越海底的盾构公路隧道进入施工阶段。

　　这条公路海底隧道并不普通。它要穿越的，是“全淤泥质软土地层”——就像在豆腐脑里打洞，难度可想而知。

　　刚刚启动开挖的深基坑，正是盾构机的“始发港”和主体结构的“大本营”，也是控制沉降、保障安全、衔接海陆施工的“咽喉工程”。

工程线位图。

　　据介绍，北岸始发井基坑长25米、宽43.4米、深达26.067米，属于典型的超大超深基坑工程。

　　项目严格按照“先撑后挖、分层开挖”的原则有序施工。此次深基坑顺利开挖，为盾构机组装、始发以及隧道主体结构施工扫清了关键障碍。

　　S202石浦港海底隧道及接线工程，起于石浦镇高速连接线与沿海南线交叉点，终点位于鹤浦镇乌沿港大桥及连接线远期线位，路线全长约6.704千米，采用双向四车道一级公路标准，设计速度80km/h，预计2028年建成通车。

　　未来，随着这条海底“蛟龙”的贯通，石浦至鹤浦的通行时间将从现在的50分钟骤降至5分钟，沿线居民有望实现“15分钟上高速”。

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　　‌全淤泥质软土地层盾构施工为何难？

　　在‌全淤泥质软土地层‌中进行盾构施工，是当前地下工程中技术难度极高的作业场景之一。这类地层具有‌高含水量、高压缩性、低强度、触变性和流塑性‌等典型特征，常被形象地称为“豆腐地层”或“豆腐脑里打洞”。‌

　　主要施工难点‌有——

　　‌地表沉降控制难‌：淤泥质土在盾构掘进过程中极易发生扰动，导致管片与土体间形成环形空隙，若注浆不及时或不密实，极易引发‌毫米级甚至更大范围的地表沉降‌，威胁周边建筑物和地下管线安全‌‌。

　　‌刀具磨损与更换风险高‌：长距离独头掘进（如海太长江隧道达9315米）导致刀具持续磨损，而传统带压换刀需在‌7.5巴以上高压环境‌下由专业潜水员作业，成本高、风险大‌‌。

　　‌盾构姿态控制困难‌：软土地层承载力低，盾构机在推进过程中易发生‌俯仰、偏转或滚动‌，需依赖高精度导向系统和频繁微调，小半径曲线段尤为复杂‌‌。

　　‌防水与结构安全挑战大‌：高水压（如75米水深）环境下，隧道管片接缝易渗漏，且软土变形大，要求管片连接结构具备‌高刚度、强抗变形能力‌和优异防水性能‌‌。

　　‌始发与接收阶段风险集中‌：端头土体加固质量直接影响成败，若加固不足，易发生‌涌水、涌砂或坍塌‌，需严格进行探水、注浆和洞门破除控制‌‌。

　　全淤泥质软土地层盾构施工虽难，但通过‌技术创新与精细化管理‌，已在国内海太长江隧道、‌横琴杧洲隧道等多项重大工程中实现突破。