在不确定中，做确定的锚

　　浙江在线7月5日讯（记者 胡静漪 应磊 通讯员 蒋永铭）傍晚5时，朱传树总算见完了当天的所有客户。眼下正是航运业旺季，他们忙得不可开交。

　　办公桌左侧的墙面上，挂着一幅巨大的世界地图，密密麻麻画满了全球航线。中国至中东的航线是其中最密的。

　　“冲突爆发以来，出货到中东，怎么走的都有。比如先到海峡外阿联酋、沙特甚至巴基斯坦的港口，再陆路运进去；或者从陆上走铁路到伊朗。”他在地图上比划，“环节越多，费用越高。”

　　吉航的7条集装箱船不直接走霍尔木兹海峡，而是专跑红海航线，最远送到也门和阿曼一带。战事一起，不少货物转道海铁联运，红海航线出现爆仓，运价涨了三四倍。

　　对船东来说，最大的影响是油价。全球石油“咽喉”被封锁，船舶燃油费应声上涨，从每吨400美元最高飙至1300美元。与此同时，战争险保费也翻了几番，还得在船上配武装安保。

　　最近，油价因预期回归已经下跌，但同行们还没有要重走霍尔木兹海峡的打算——美伊和谈反反复复，社交平台上，海峡被戏称为一条随时开合的“拉链”。

　　最关键的还是安全。航道里的水雷扫清了没有？保险公司怎么调整保单？伊朗的审批规则什么样？“还没有迹象表明船可以安全、顺畅通行。”朱传树说。

　　行业普遍认为，积压在波斯湾内的大量商船特别是油轮会优先通航，但总量恢复到战前水平，至少要好几周到一个月。

　　眼下的核心策略，还是“在观望中谨慎前行”。毕竟，法律意义上的“开放”，并不意味着商业运营上安全、高效、可预期的“恢复”。后者需要时间、实际行动和国际社会的共同担保，重建航运信心并不容易。

　　做“确定性”的一环

　　4月8日，湖北屈姑国际农业集团副总经理董晓莉专程赶来拜访朱传树，同行的还有宜昌政企代表。这既是一场业务交流，也是一次登门致谢。

　　“中东一开战，船公司要么涨价、要么甩柜，就你们一分钱都没涨。”董晓莉说。

　　当时，吉航有3000个集装箱在途，这家湖北企业的货物也在其中——柑橘罐头、橙味蜜饯、陈皮丁、果蔬食品，还有联合国的人道救援物资，货值超1000万元。

　　为了转嫁成本，全球航运巨头掀起涨价潮，一个货柜涨价两三千美元。只要顺势涨价，吉航就能入账数百万美元。

　　但朱传树做了一个相反的决定。

　　3月8日，他在微信视频号上发了一条自拍：“针对近期中东局势，我们承诺：所有运输途中的货物订单，不加收任何附加费用。”

　　光是这个航次，就给客户省下了10万美元。

　　就在视频发出的第二天，交通运输部约谈国际航运巨头，高度关注国际航运市场运营秩序及供应链稳定。毕竟，涨运价就是挤压外贸企业的利润，多耽误一天，就会让客户流失的可能性增加。

　　不光不涨价，吉航还承担了合作方甩柜后的转运成本。“企业够难了，我们不能雪上加霜，争取给大家一个应对危机的缓冲期。”朱传树说。到现在，这个承诺已经让他自掏腰包超过300万美元。

　　做生意，讲的是信誉。

　　在他看来，“在途不涨价”本来就是合同规定，应当守住底线、分摊风险。他更希望能带动同行，遏制贸易链条上的连锁反应，维护良性生态。

　　越是危机时刻，越能攒下信任。最近，上海货代告诉朱传树，客户点名要走吉航，为此等了整整两周。在不确定的大环境下，他们成了“确定性”的一环。

　　努力用实力和信誉打出品牌

　　眼下，朱传树在忙着手头的事：和船代谈合作，向外企买二手船，还有3艘船在建。

　　从初中毕业到象山做学徒，他边干边学，造过渔船，也造过油轮；又从国内散货运输，转到国际集装箱班轮。“和船打交道30多年，我比别人更懂船，知道风险在哪。”他颇有自信。

　　红海危机时，他专门研究港口条件、船舶补给，甚至请来武器专家当参谋，不仅不涨价，还率先闯进红海，按原价把货送达原定港口。

　　他的桌案上放着一本书，叫《迈向海运强国》。

　　当前，我国航运业还有很长的路要走——尽管全国进出口贸易额占全球近四成，拥有从造船到港口的完整产业链，但规则和定价权攥在国际巨头手里。临时加价、甩柜转港，外贸企业只能被动接受。

　　“我们每占据一块市场份额，就为我国外贸争取了更多话语权。”朱传树说，规模仅占全球千分之一的吉航，有着远大的目标和务实的规划。

　　硬实力方面，他坚持自有船队，不搞轻资产。有船在手，调配起来更灵活可靠，也能彻底规避租船涨价、运力断供的风险。“重资产很苦，但踏实，关键时刻能对货主负责。”他说。

　　软实力方面，吉航自主开发运营系统，可以实时协调报关、通关、结算全链条；还争取到联合国也门验证核查机制（UNVIM）的认可，在也门荷台达港，吉航船舶的查验时间从一周压缩至48小时内，开辟出“绿色通道”。

　　运营红海航线4年多，吉航把中转三四次、耗时半年的传统航线，压缩到两个多月直达，运费也降了三成以上。

　　接下来，朱传树计划把船队扩至20艘，研发更多适航、低碳的新船型，继续完善航运全链条。在一个垄断格局里，用实力和信誉打出自有品牌，为中国经济的海上长城添砖加瓦。