658亿元！杭州绕城高速改扩建启动

　　告别“四车道”，沿线板块楼市迎来价值重估

　　制图 高薇

　　服役23年的杭州绕城高速，很快就要大升级了。

　　G2504杭州绕城高速公路改扩建工程项目建议书及可行性研究报告咨询，近日发布中标结果公告，浙江公路水运工程咨询集团有限公司中标。这标志着，这条服役近23年的杭州核心环形高速，进入实质性改扩建阶段。

　　全长约123公里的杭州绕城高速，计划对其中约105公里路段实施改扩建。部分路段要拓宽至双向十二车道，西线则计划从双向四车道升级到双向八车道。计划2030年全线建成。

　　绕城高速改建工程全面提速

　　作为杭州近年投资规模最大的交通升级项目之一，绕城高速改扩建的每一步都牵动人心。

　　今年4月，项目前期工作招标代理服务率先发布；7月15日，浙江省公共资源交易服务平台挂出《G2504杭州绕城高速公路改扩建工程招标计划》；8月底，项目建议书及可行性研究报告咨询重新招标；9月29日，中标结果公告正式落槌。

　　根据招标文件，项目起点位于沪杭高速沈士枢纽，沿顺时针方向终至下沙枢纽，全长123公里，其中围合环线约109公里，途经杭州、嘉兴、绍兴三市，全线设互通27处、服务区2处。

　　项目已获省发改委批复，目前，工可咨询、规划选址论证、用地预审、环评、水保、涉水专题等一揽子前期专项密集铺开。

　　告别“四车道时代”

　　最宽处将达双向十二车道

　　绕城高速已经到了必须“脱胎换骨”的时候了。

　　杭州绕城高速容易拥堵的根源，在于硬件短板。

　　杭州绕城高速公路于1996年开工建设，2002年建成通车。

　　初始设计时，小轿车拥有量还没有现在这么多，所以设计绕城超60%路段为双向四车道，共77公里，仅18公里为双向八车道，车道配比严重失衡。

　　而目前杭州绕城高速日均车流已突破100万辆次。今年“五一”假期前段日均车流达170万辆次，创近年峰值。日常通勤时段全线平均车速仅57.3公里/小时，不足设计时速六成，9个互通54个通行方向接近饱和，车速明显下降、延误显著增加，3个核心互通长时间处于饱和状态，长期超负荷运行。

　　本次改扩建，将彻底改写这一格局。

　　按照建设标准，东线维持120公里/小时，沈士枢纽至下沙枢纽由双向四车道拓宽为八车道，下沙枢纽至红垦枢纽由六车道拓宽为十二车道。

　　南线维持100公里/小时，由四车道拓宽为六车道。

　　西线维持100公里/小时，由四车道拓宽为八车道。

　　北线维持100公里/小时，南庄兜枢纽至大井枢纽由六车道拓宽为十车道，大井枢纽至下沙枢纽由四车道拓宽为八车道。

　　改建后，绕城全线最少双向六车道、最宽双向十二车道，相比现状“四车道总长77公里、占比超六成”是质的飞跃。

　　尤其让沿线居民振奋的是，长期以来“红得发紫”的绕城西线，直接越过预期的六车道，将实现全线八车道，三墩至留下段早晚高峰的“固定红色拥堵线”有望大幅缓解。

　　同时，改造并非简单加宽，而是扩容与提质并重。针对不同路段，采用抬升高架、隧道下穿、增设跨线通道三种模式。

　　例如之江龙坞段将借鉴紫之隧道方案穿山敷设，沿江段采用隧道下穿释放地面城市道路空间；崇贤、五常等居住区路段高速抬升，打通地面断头路。

　　通过抬升、下穿、增设横向通道的立体化改造，把分割城市的“城墙”变成“立交桥”，缝合被高速割裂的城市空间。

　　沿线板块楼市迎来价值重估

　　交通一直被称为楼市价值的“先行军”。

　　不少杭州地产人认为，扩容后的绕城高速，将大幅分流地面快速路与主干道通勤车流，通勤成本直降，带动沿线近郊刚需、改善板块的人居价值、人口吸引力与商业配套落地速度全面提升。

　　其中受益最直接的是西线与北线沿线。西线全线扩容至八车道，未来科技城、云城等副中心与主城的联系显著加强——对每天往返三墩与未来科技城的通勤族而言，高峰期“一堵就是半小时”的日常将成为历史，省下的通勤时间正是板块居住价值的直观体现。

　　北线南庄兜至大井段拓宽至十车道，利好良渚、崇贤等板块。高速不再是难以跨越的“屏障”，住在高速两边的居民不再有“被隔开的两个世界”之感。

　　东线与钱塘区同样看点十足。下沙枢纽至红垦枢纽段升级为双向十二车道，堪称全线最宽，有网友直言“最终受益的是下沙”。作为产业与人口快速集聚的钱塘区核心，绕城扩容将进一步降低物流与通勤成本，提升园区招商竞争力。

　　南线拓宽至六车道，则有利于萧山、义桥、闻堰等板块进一步融入主城。

　　杭州绕城高速的提升改造，改变的不仅是一条路，更是杭州的城市空间格局与人居版图。从“双向四车道”到“双向十二车道”，从“城墙”到“立交桥”，未来5年，绕城沿线将见证一场深刻的城市更新。