浙江在线12月05日讯（钱江晚报记者 孙燕 通讯员 邓珍妮）前天上午，浙江长龙航空的一架货机，在杭州萧山国际机场起飞后，发现右侧两主轮严重破损，返回萧山机场，成功迫降。

　　昨天下午，该货机的三名机组人员集体亮相。机长慕永强详细地讲述了该事件的前前后后。同时，浙江长龙航空对3名机组人员进行了表彰和嘉奖，给慕永强机组记“集体一等功”一次，并奖励人民币100万元。

　　前天，长龙航空该架货机上，只有机组人员3人。他们分别是机长，慕永强，34岁，737机型的A类教员，8300小时飞行经历；资深副驾驶，严渊，5500小时的飞行经历；副驾驶，万书宇。

　　34岁的机长慕永强身材挺拔，看上去很稳重，话不多。见面会上，他语调平静地讲述了事件的前前后后——

　　一切其实跟往常一样，我飞行过8000多个小时，每天的工作都一样，做准备、安全起飞，但是昨天没有想到出了一点意外。

　　我们的飞机原本定于早上5点35分起飞的，后来在5点46分起飞。起飞前，所有情况都跟往常一样。但是在离开地面的一瞬，我们感到了一点点异常。这就像我们开了很多年的车，时间长了，一点点的不正常就能感觉到。我们感到了一点点的震动，航向有轻微的偏转，我们认为，这不属于正常的情况。

　　我们两个讨论了一下，是不是起飞时轧到了异物？讨论之后，我们觉得应该把这个情况告知管制部门，我们告知：飞机离地时，有可能轧到异物，请对飞机跑道进行清理。

　　当时，对我们三个人来说，通知这一情况，是一件很小的事情，同时我们通知了长龙航空。

　　起飞后四五十分钟后，很多部门告诉我们：飞机有可能遇到了轮胎爆破或者破损。此时，我们三个开始考虑：如果真是遇到了飞机轮胎爆破或破损，我们该怎么做？

　　我们评估了当时的状况，如果飞到昆明会发生什么，飞回杭州呢？因为杭州是我们的家，公司就在这里，我们会获得很强大的后援力量，我们决定返航。当时是6点30分，我们通知了空管等部门。

　　通过低空通场(飞过塔台，让地面人员看看飞机外部的情况)的方式，看看是否有破损，之后，我们还进行了第二次通场。地面人员告诉我们，右边的两个轮胎都脱离了，只剩下轮毂。

　　在我们之前的飞行经历中，有过许多特情，但是这种情况，我们是第一次碰到。我们考虑了很久，遇到各种情况，我们怎么处理合适：万一落地后摩擦起火怎么办？轮毂折断偏离跑道怎么办？最后，在各个部门的通力协助下，我们觉得自己很幸运，也很安全。

　　他还和大家分享了当时处理的细节。“遇到特情，当年教我们的师傅，手把手，口口相传一点：不能慌张，要冷静，完全可以先泡杯咖啡，喝完了，再慢慢处理，绝对不要着急。”慕永强说，”当时，我们就想，遇到这件事了，不必紧张，时间充足，有大把时间可以讨论决策，因为当时已经回到杭州，能和公司联系，得到有效的支持，也有及时的地面保障，有条不紊地处理好这件事。”

　　当时，机长慕永强和副驾驶严渊换了座位，经验更丰富的慕永强坐到了左侧。万书宇则坐在后面，作为观察员，观察飞机的异常状况。

　　他还特别提到了之前的训练学习，“有规章性的意见，规定我们这种情况下能做什么，不能做什么，长龙也给我们制定了手册，告诉我们碰到这种情况，该如何做。”在讨论的同时，他们找来需要的资料，比如训练手册，“里面告诉我们，怎么做如何做才是有效的方法。落地如果起火了，待飞机停下后灭火；如果处置不了撤离，保证生命安全；若发生机翼折断，机身发生偏转，要尽量避开航空器，避免财产损失。”

　　飞机原本是六个轮胎，两个一组，一共有三组轮胎，但是当时两个轮胎都脱落了，所以落地时，他们先用安全完整的轮子落地，并把住方向舵，压盘，“所有的目的都是为了飞机能在跑道上安全落地。”

　　对大家提出的，飞机是否超期服役、是否按规定检修的问题。慕永强明确表示，“飞机没有超期服役，飞机检修是必须的，而且是很频繁，我们每天都会检修，机械师会看，我们自己也去看。”

　　“我们感到这件事，大家做得不错，机组成员也做得不错。”慕永强说。

　　“慕永强机组在整个事件处理过程中表现出强烈的安全使命感和责任感，严格按照手册标准和运行程序进行处置，沉着冷静应对、合理分工配合，确保了人机安全。”昨天浙江长龙航空的表彰大会上，长龙总结说。

　　因此，昨天，浙江长龙航空给慕永强机组记“集体一等功”一次，并奖励了人民币100万元。