浙江在线12月08日讯(钱江晚报记者 徐建国)湖墅南路德胜路交叉口，是杭城最繁忙的路口之一。堵车、打结、等待，是这个路口的常态。

　　前段时间，交警部门在这个路口的前后动了两个小“手术”——在东口不到百米处，打开了一个缺口，允许原本到路口掉头的车辆从这里直接掉头。

　　同时，在距离南口百米处，取消了一处斑马线，中间用隔离设施封闭。这一开一闭，减少了通行干扰，路口交通改善立竿见影(详见本报12月6日报道)。

　　司机们都说，这台“手术”做得漂亮。而这样的“手术”，也引起了司机、市民的关注，大家说，这样疏堵的手术应该多做做。

　　专家也表示，这应该算是路面交通精细化管理的一个典型案例。如果针对每一个堵点，都能精耕细作，用心分析原因，那么治堵的成效势必能更进一步，大家也能走得更顺畅些。

　　“杭州在道路治理的精细化、科学化管理上都有很大的提升空间，比如红绿灯、斑马线、标志标牌、隔离设施等诸多方面，都有很多的工作可以做。”交通问题研究专家、浙江工业大学教授吴伟强说，我们做过一个调查，市民认为杭州路口太多的有58.95%；认为信号灯、斑马线过多的超过50%；认为行车路线规定过于复杂的有45.79%；认为规划和布局不合理的占55.26%。

　　吴伟强关注杭城信号灯设置超过10年。根据他提供的数据，2009年，杭州市区信号灯1009组，2011年为1181组，2014年为1680组。

　　“信号灯设置过密，增长速度过快。同时前后路口信号灯的配合及配时上也不够合理，大大延缓了通行效率。”

　　他说，很多司机都有这样的感受，好不容易过了一个路口，到达下一个路口结果又是红灯，又得继续等待。另外，很多路段无论白天晚上，无论车流如何，红绿灯时长都是一样的，这无疑增加了本无必要的等待时间。吴伟强做过测算，如果信号灯配置、配时合理，进行动态管理的话，通行效率至少可提升30%。

　　对此，司机陈先生也很有感触。“不仅红灯多，杭州的斑马线也不少。”他说，斑马线前必须礼让，可斑马线太多，停停走走，也很影响通行效率。有的路段上，斑马线的间距只有几十米，车子开得很郁闷。

　　“治堵部门在交通治理上还是动了不少脑筋的，但还可以做得更好。”浙江大学公共管理学院教授余潇枫说，信号灯设置还不够智能，杭州路网结构还不够合理，不少支小路没有得到很好的利用，应进行系统性的梳理和治理。

　　香港城市并不算特别大，路也并不是那么多那么宽，但马路四通八达，通行有序，并不拥堵。余潇枫说，这跟他们的支小路跟主干道的配合使用，微循环交通发达很有关系。而杭州很多支小路却是封闭或者隔离开的，支小路通行功能难以体现，无疑加剧了主干道的压力。同时，他还建议，应尽量避免学生接送车在主干道上停留，搞立体绿化，在绿化面积不减少的情况下拓宽道路空间。

　　余潇枫认为，大力推进基础设施建设和限牌是治堵，而通过科学化、精细化的管理提高路口、道路、区域的通行效率也是治堵很重要的内容，杭州在这方面可以大有作为。