东经102.2°，北纬30.3°，这里是杭州，一个空气里带着清甜的城市。都说杭州因西湖而美，“未能抛得杭州去，一半勾留是此湖”，西湖新十景老十景，诉说着它的过去和现在。

　　爱上杭州，每个人都有自己的理由，有人因为这座城市的美;有人因为这座城市的包容;有人因为这座城市的活力……幸福的方式有许多种，而构建起这些幸福的基础和根本，就是杭州四通八达的快速路网。

　　2016年5月4日，东湖快速路所在城东“一纵”通车。7月7日，石祥路高架所在城北“一横”通车。8月10日，紫之隧道所在的城西“一纵”通车。至此，杭州“四纵五横”快速路网的总里程达到182公里。绵延的路网打开了城市新的出行方式，让在这里打拼的人，看到了这座城市更多的未来和可能。

　　扩大的快速路网

　　打造城市幸福的基石

　　杭州快速路网的发展历程，要从1999年说起。那一年，杭州有了自己的第一条高架——上塘高架。一座城市由南往北的时间，开始不断缩短。2004年，中河上塘高架全线通车。此后，杭州的快速路网被注入了“加速度”，开始极速前进。

　　2010年6月10日，留石快速路二期工程全线开通，打通了杭城北部东西向大动脉。

　　2013年12月30日，东起下沙文汇路、西到城西文一路保俶北路口的德胜快速路通车，城西和下沙来往不过30分钟的时间。

　　2014年12月31日，秋石快速路三期全线通车。打开了一条从半山到清江路的南北新主线。

　　2015年10月15日，环北地下通道全线通车。天目-环北-艮山快速路这“一横”的建设取得了第一阶段胜利。

　　2016年5月4日，东湖快速路二期-九堡大桥南接线-机场快速路通车。2016年7月7日，石祥路高架全线通车。2016年8月10日，城西最美的“一纵”通车，之江、西溪、三墩，一下子被无缝对接起来。

　　至此，总长达到182公里的“四纵五横”快速路网正式打造出一个主城区成环，外部成网的“大杭州”格局。这么大一张网，其实也只占了规划总里程的68%。这样的用心“编织”还在继续，城市的触角还在伸向更远的远方，目的就是要让杭州的出行畅起来，让杭州成长的脚步快起来，让这座城市里的人幸福起来。

　　纵横的快速路网

　　打破主城区交通“桎梏”

　　182公里的快速路网，正在打破一个又一个城市交通“桎梏”。

　　2014年12月31日，秋石三期开通，中河高架成为最大的受益者。数据显示，中河上塘高架早晚高峰平均车速由2014年下半年的32.4公里/小时提升至2015年的38公里/小时，增加了17.3%。

　　快速路网的完善和扩张，也改变着杭州人的发展思维。

　　2016年年初，戚慧把公司从乔司搬到了余杭，做了十几年家具生意，现在的她把目光瞄准了城西，之所以“西进”，看中的就是两条和城西息息相关的快速路，紫之隧道和石祥路高架。这样的选择不无道理。数据显示，石祥路高架开通之后，留石高架、德胜高架日均严重拥堵时长环比减少4小时以上。紫之隧道更是在开通3天之后，就起到了立竿见影的效果。城西前往灵溪隧道的车流，同比下降了19.24%，经虎跑路或灵溪隧道进出景区的车流量，降幅均超过了12%。

　　延伸的快速路网

　　城市发展的先行者

　　从中河高架到紫之隧道，延伸的快速路网，成为城市发展的先行者。这几年，杭州从西湖时代，到钱塘江时代，如今又开始迈向“大城西”时代。“城市东扩、旅游西进，沿江开发、跨江发展”在这座城市的发展道路上，体现得淋漓尽致。

　　快速路网的完善，使得杭州“一主三副六组团”的格局联系得更加紧密，这座城市的资源就如同源源不断的水流，快速路网在地上掘开了一道道口子，顺着路网的方向，医疗、文化、教育资源向着各个组团外移，遍布整个杭州。

　　不知道你有没有发现，这些年，杭州开始把主城区的医疗资源逐步向外移，做出这些调整，杭州是有底气的。

　　中河高架和秋石高架，让钱塘江两岸紧紧联系在一起。因此，2013年3月5日，浙医二院滨江院区正式开放。2015年1月，浙医儿院正式落户滨江。优质医疗资源的共享，与快速路网的延伸进行了一次无缝的对接。德胜快速路的东延，邵逸夫医院选择在下沙开设分院。留石快速路和秋石快速路的双重利好之下，让杭州市中医院分院落户丁桥。

　　除了资源的分配更加均衡，快速路网还为各个新城的发展注入了全新的活力。

　　紫之隧道所在城西“一纵”一打开，未来科技城和城西科创大走廊，成为投资的“热土”。交通系统的完善，是这条大走廊资源“引进来”和“走出去”的重要支撑。5年之后，科创大走廊将实现“15分钟进入高速网、30分钟到达主城区、1小时通达省内设区市以及杭州东站和萧山国际机场两大门户枢纽”的目标。

　　活力的快速路网

　　“大杭州”辐射都市圈

　　当快速路网为城市发展的引擎注满了燃料，这座城市将以更快的速度，加速拥抱和融合周边地区。

　　沿着中河上塘高架一路往北，可直接上杭宁高速。这条快速路和高速的组合，在过去的几年里，让湖州、长兴这两个城市不断拉近与杭州的距离。已经开通的紫之隧道，往南连接杭新景高速，往北连通杭长高速，富阳、安吉这两个城市来往杭州，快得不过是一个上下班的工夫。

　　快速路一开通，就在经济上打破了区域的限制。2015年，京东投资10亿元在富阳东洲新区规划了一个占地500亩的电商产业园。2016年初，总部位于杭州的百世物流科技有限公司，将今年的重点项目“店加”(店铺加盟的意思)设点在富阳，这些企业所在坐标的背后，是投资者对路网腾飞之后杭州未来的信心。

　　城市以外的高速路，城市以内的快速路，这些工程的叠加组合，让杭州中心城市的效应向外扩散。未来几年，我们完全可以期待，杭州不断延伸的快速路网将使城市的影响力辐射到更广阔的天地。

　　“四纵五横”小名片

　　紫之隧道所在的“一纵”，加上已建成的东湖快速路、中河—上塘高架、秋石快速路，杭州的四“纵”全部成形;留石快速路、德胜快速路、天目—环北—艮山快速路、机场高速、彩虹大道快速路，城市的五“横”雏形初现。至此，杭州的快速路网总长度达到182公里，占规划总里程的68%。图为石祥路高架上跨瓜山立交。