今年8月11日，公交506路实现了刷支付宝乘公交车，这也是全国首创，而更大的意义在于背后的数据价值。

　　他的设想是这样：支付宝在互联网上有信息留存，这样一来，通过支付宝都能输出一个精准的乘客人物画像，性别，年龄，衣食住行、个人喜好等。这些数据和公交系统融合之后，就能发挥巨大的作用。

　　“通过一段时间的运行，我们已经积累不少出行数据库，未来跟支付宝等阿里系合作，还会有更多的交通资源，比如高德，移动出行等，何时出行、到哪里去，选择何种交通方式等都有很好反馈。如果支付宝在所有公交路线上都能实现，背后的出行数据、入座率会更全面、准确。”公交集团相关负责人说，“以前公交线路设定都是凭经验，今后则会是凭数据，化被动选择为主动分析。”

　　他举了个例子，比如，有位职业经理人，每天8点，从武林广场到工作单位吴山广场，通过移动支付，可以分析他的出行规律和需求。当这些有相似出行途径的人群，聚集到一定数量以后，就可以专门为他们开设一条专线。

　　再者，从城西到市民中心，每天早上8点，都有102位乘客直达，按照现在是逢站停靠，但掌握数据规律后，可以在该时间点上放一辆车，让这些乘客可以直接抵达。

　　从今天起开始试运行的6条“互联网快线”，就是这种互联网思维下的新尝试。这些互联网快线，主要是为了便利三墩、祥符、西溪等近年来快速发展居住区到市区的出行。“我们通过对出行人群和前往方向的密集程度、出行时间等信息维度分析，砍掉一些小的停靠点，缩短整个出行时间。比如37路快线，从吉鸿家园开往松木场河西，相较于普通的37路，减少了20个站，而且在路线上充分利用紫金港隧道、丰古隧道、余杭塘路等快速路网，能够较好地避免拥堵。”

　　“这些路线，大多是工作日的早高峰期间开设，这是因为经过前期大数据分析测试，这段时间有需求，能够保证入座率稳定，确保长期运营下去。”

　　相关负责人说，客流稳定最大的好处是能直接降低乘客的出行成本。“定价跟普通路线一样。打个比方，每天有10个人拼一辆顺风车，跟每天只有2个人拼顺风车，乘客要承担的成本肯定是不一样的。”

　　“在未来，我们在互联网思维下，还会有更多多元化、个性化的服务。”相关负责人说，未来杭州公交还会跟蚂蚁金服、数梦工场等阿里系企业进行更深入的合作，使得整个大数据应用更加充分。

　　出行大数据背后的全新商业模式被看好

　　出行数据价值远不止于此，背后是另一片蓝海，早已被行业内敏锐触觉的企业盯上。

　　公交集团的一位负责人坦言，基于精准用户的画像，还可以进行商业开发。“公交和移动支付结合之后，把数据进一步完善，就可以向第三方提供服务，有一个新的盈利模式会产生。商业发展将会得到非常好的未来。”

　　具体是怎样的商业模式？他描述了一下。

　　在武林广场站下车，刚好是饭点，按照以往想法，很可能是直接进商场找餐馆。但未来，会结合个人消费水平、喜好，推送相应的产品。如果你是麦当劳迷，可能手机就会跳出一个麦当劳优惠券，引导你去相应的商家。

　　“乘坐公交车，很多人没事做，有人喜欢玩游戏，可以植入游戏广告；有人喜欢淘宝，可以植入商品广告。”该负责人透露，目前已经有不少商家主动伸来橄榄枝。

　　公交大数据不只是公交集团未来战略的核心，事实上，这也是很多大数据开发公司竞相逐利的重要资源。

　　此前，“车来了”的负责人邵凌霜就曾向记者表示，收集大数据的平台，在为用户提供更精准的服务信息的同时，也能赚取服务商家的钱。“根据我们搜集到的大数据，发现这两年去往海创园的车和人流量增长特别多，这就可以向他们提供附近商家、店铺，甚至是楼盘信息。”

　　一家社交网站的负责人告诉记者，他看好的是“数据背后的‘资源’是人，集聚起来的这些人还可以办各种线下活动。”