地铁

　　杭州机场启动新航站楼方案研究

　　2019年有望坐着地铁去机场

　　每年有3000万人次进出机场，出行问题再一次被摆上台面。

　　“地铁三期正在批复，如果批复顺利，最快的话，2019年市民就能坐着地铁到机场了。”郑向平说。

　　提交的批复报告中，有2条线可到机场，分别是地铁1号线三期（江滨站至萧山机场）和地铁7号线（吴山广场站出发，经上城、江干、滨江、萧山至大江东新城的江东二路，中途经过萧山机场）。

　　“我们也在呼吁机场与铁路网的无缝衔接，实现全省各地市到杭州机场的‘1小时交通圈’，真正把杭州机场建成民航、高铁、地铁、公路为一体的立体式综合交通枢纽。”

　　除了出行方便外，机场还计划扩容，谋划第三跑道，力争2022年之前启动建设，2025年前建成使用。

　　郑向平说，目前萧山机场也已经启动新航站楼的方案研究，新航站楼将配套建设综合交通中心，融合地铁、高铁、大巴、出租车、私家车等各种交通方式，方便旅客进出机场。

　　准时

　　明年2月“空中马路”拓宽

　　准点率提高到78%-80%

　　坐飞机，最烦的是喇叭里播报“亲爱的乘客，您乘坐的××航班，因为××原因，延迟起飞”。

　　萧山机场上了新台阶，能提高准点率吗？

　　根据航班飞行测评App“飞常准”提供的数据，1-11月杭州机场平均准点率仅为61%，位列国内26个千万级机场第22位，平均延时30分钟以上。

　　准点率低，除了天气原因外，航空交通管制也是重要因素。

　　好消息是，空域困境明年将开始破冰。郑向平说，中国民用航空局近日同意萧山机场从明年2月2日起，北侧进港航线由溧水至笕桥调整为石湫（位于溧水区）至笕桥执行，平行航线全程达到10km以上间隔，这就相当于把“空中马路”拓宽了，每小时可以放行更多的航班了，明年我们力争把杭州机场的航班放行正常率提高到78%-80%。

　　舒适度

　　宽体机增加 座位像高铁一样舒服

　　坐飞机被高频率吐糟的，还有“经济舱太挤”。

　　国内大部分在飞的空客机型是窄体机A320，经济舱座位间距为30英寸，约76.2cm，除去座椅长度，双腿可活动的距离不到40厘米。一个成年男性坐在中间或者靠窗位置，的确很挤。

　　福利又来了，萧山国际机场有限公司总经理郑向平透露，很多落地杭州的航空公司，明年会增加很多宽体机。

　　宽体机A330经济舱，座椅宽度32英寸，约81.28cm，双腿可活动距离约为45cm，和高铁座位差不多，座椅宽度也比窄体机大些。