小河路湖州街交界处的大河造船厂原址上，正在建一幢4层红色镂空房子，从空中看，像一个“之”字。它的官方名字叫杭州水陆交通集散服务中心，明年就能投入使用，不但能满足公交、游船、公共自行车、私家车等多种交通工具的零距离换乘，还建了电影院、书店、餐馆、儿童主题乐园，供大家休闲。

　　昨天下午，省委常委、市委书记赵一德等市领导来到服务中心调研考察，详细了解建设情况，并听取了市交通局关于杭州“十三五”交通发展工作汇报。

　　“交通，一头连着千家万户，一头连着发展大局，是现代社会的血脉和杭州未来发展的命脉。”调研后的座谈会上，赵一德书记说，谋划“十三五”交通发展，要谋得深、谋得远、谋得实。

　　谋得远就是要算大账，着眼未来二十年、五十年；谋得深就是要细化方案、把项目做精；谋得实就是要考虑与民生相结合，让老百姓获得实实在在的实惠，要坚持城市空间规划、道路交通规划、建设规划协同布局，一张蓝图绘到底。

　　赵书记说，杭州迎来了新的发展机遇，我们要扎实补齐补好交通基础设施短板，全面提升交通规划建设管理水平，加快构建现代综合交通运输体系，让全市人民出行更加便捷舒适，为加快城市国际化、建设世界名城提供有力支撑。

　　“十三五”时期，是杭州综合交通新一轮大发展关键时期，杭州的目标是打造亚太地区重要的国际门户，如何实现？密码四位数——“5495”。

　　即推进大通道、大网络、大枢纽、大公交、大物流等综合交通“五大建设”；进一步完善综合一体的交通设施系统、安全便捷的运输服务系统、互联共享的智慧交通系统、绿色低碳的生态交通系统等“四大系统”；实施航空拓展工程、轨道成网工程、路网加密工程、水运复兴工程、枢纽融合工程、公交优先工程、物流通达工程、绿色智慧工程、产业培育工程等“九大交通工程”建设；通过300多项交通基础设施建设，“十三五”期间实现综合交通固定资产投资5000亿元。

　　我们选其中几个重点，仔细和大家说说。

　　机场扩容提升

　　两条地铁线连着萧山机场

　　作为航空枢纽，今年上半年，萧山机场旅客吞吐量为1530.37万人次、起降航班12.23万架次，同比分别增长13%和10%，客、货、航班架次三大指标增幅在全国十大机场中分别位列第1、第1、第2名。预计到今年年底，机场旅客吞吐量将突破3000万人次。

　　而且随着国际知名度的显著提升，目前，杭州的国际航点超过了40个，辐射亚洲，直达北美、欧洲、大洋洲。

　　“十三五”期间，萧山机场有两个“重头戏”。

　　一个打造国际级门户机场，到2020年底前，国际及地区通航点会达到50个，通达五大洲。

　　旅客吞吐量也将稳步增加，预计到2020年，全年的旅客吞吐量争取达到4150万人次，容量接近饱和。因此，“十三五”期间，杭州机场还将积极谋划机场第三跑道建设，力争2022年之前启动建设，2025年前建成使用。

　　二是地铁接驳。

　　杭州地铁三期即将批复，根据这两天在杭州公共资源交易网上的招标信息，地铁1号线三期起点位于下沙江滨站（不含），终点萧山机场站，并且远期与7号线换乘。

　　之前，杭州就有计划，要在2022年亚运会之前，建好三期10条地铁线。招标信息透露了什么？

　　询问了杭州地铁集团相关负责人，他们表示，这次1号线三期的招标只是勘测先行，一旦获批后就可以立即进行下一道工序，建设周期也会相应缩短。

　　根据送审的杭州地铁三期规划，1号线三期从下沙江滨站出发，穿过钱塘江后，主要沿规划港城大道、规划临鸿南路敷设，最后到达萧山机场站。

　　除此之外，还有一条7号线也是机场线，规划起于吴山广场站，经上城、江干、滨江、萧山四个行政区至大江东新城的江东二路，中途经过萧山机场和1号线三期换乘。

　　这两条机场线在线路规划上有什么讲究？

　　杭州市发改委交通处的负责人解释，1号线三期和7号线都不能算作机场专线，只是两条通往机场的线路。

　　7号线的走向，是考虑游客下飞机后可以直接进入西湖景区、吴山商圈，而且一路经过奥体、钱江新城、城站，让商务客流、景区旅游客流、火车站的换乘客流都能轻松到达。

　　1号线三期则是方便武林广场、杭州东站、客运中心以及市区到机场，也让机场与铁路、公路的交通对外有个连接，杭州市周边的人，嘉兴、海宁可以坐高铁来杭州换飞机就很方便。

　　“这次三期同步报上去两条机场线，是想做个双保险，能不能全部批复目前还是未知数。”杭州地铁集团相关负责人表示，“目前，杭州地铁已经覆盖了火车站、汽车客运中心等交通枢纽，一旦连通机场，就意味着地铁线网覆盖所有交通枢纽。也就是说，从机场出发，可以抵达杭州城区，甚至是周边城镇的各个角落，这对杭州的国际化进程也有着重要的影响。”

　　目前，三期规划已通过国家发改委审批，进入国家住建部等待最后的签署流程，最终批复结果还要再等等，这个月内出台应该没问题。