26岁的山东小伙李保庆是一名船主，拥有8艘货船，最大的载货量2000吨，最小的700吨。去年7月，李保庆试着将货船信息接入第三方水路物流平台——“新船帮”，5个月就收获满满。

　　“这一步走对了!”昨天，李保庆欣喜地告诉记者，5个月时间他从平台上接了8个大单，比过去多跑了3个航次，多赚了6.6万元。

　　去年4月，国内首家“互联网+智慧水运”专业物流服务平台“新船帮”上线并试运营，以长江流域、京杭运河流域大宗货物集聚地为中心辐射至全国，将传统的水路物流、港口码头、公路短驳与互联网相结合，广泛链接水路物流企业、港口码头、船主、车主等行业资源，实现对水路物流产业链的整合。经过几个月的探索，“新船帮”定下了发展思路——线上线下相结合，打造平台及物流实体双服务品牌。嘉兴是平台线下重要根据地。

　　简单地说，就是在第一时间帮船找到货、帮货找到船。

　　李保庆告诉记者，在入驻平台以前，他每个月跑1个航次，每个航次净利润2万多元。“这5个月，我从平台上接了8个大单，航线从山东微山出发，到嘉兴海盐、安徽芜湖、江苏张家港等，总货运量1万多吨。”李保庆说，如今多跑了3个航次，算一算，5个月起码多赚了6.6万元，“这个结果有点出乎我的意料。”

　　船主赚得盆满钵满，而货运公司也是物流平台“新船帮”的受益者。

　　利辛县航运有限责任公司于去年7月注册入平台，作为一家年货运量100万吨的货运公司，找到可靠的货船至关重要。“接入平台后，找船方便多了，很多船主还主动联系我们。”该公司经理李明成告诉记者，以前每月发货量四五万吨，现在有七八万吨，去年12月更是超过10万吨。

　　“平台有着严格的审核与风控体系，优选船主与货源，我们比较放心。”江苏东台市康华物流公司是去年4月第一批接入平台的货运公司之一，年货运量达200万吨，已与100多艘货船达成了货运协议，公司总经理沈斌告诉记者，“平台从接单到货到，全程实时跟单服务，每一个环节都清晰可见。更有货物运险、供应链金融保险、意外险等实现人和货的双重护航，我们很安心。”

　　效益的提高还体现在回程运货上。据了解，居高不下的空载率是内河水运的一大难点，而该平台能很好地解决这一问题。“以前运完货回程时一般是空船回，现在平台会自动匹配船主和货主，上个月我们回程时就从安徽芜湖拉了2000吨石子。”李保庆透露，“回程的运费是净赚的。”

　　受益于平台的船主和货主不在少数。记者了解到，目前，该平台注册船主数为2941人、货主数184家，其中已有1238艘船、34家大型货主被审核通过入驻平台，船型吨位均在500吨以上，货源总量2000万吨。8个月来，通过该平台牵线，货主船主匹配成功632单，货运量达254万吨。

　　而这仅仅是开始。嘉兴内河航道总里程、密度均居全省首位，“十三五”是嘉兴内河水运大投入、大发展的5年。“信息化是水运复兴的重中之重。通过‘互联网+水运’，加快货物周转率，提高水路物流效率，从而带动整个航运业务向智能化、金融化、生态化发展，是大势所趋。”嘉兴市港航管理局相关负责人表示，“无疑，‘新船帮’跑出了水运‘新航线’，跑出了‘互联网+’特色的新民生。”