浙江在线11月21日讯 因为动车、飞机、私家车的夹击，导致客流明显下跌，下个月，金华汽车东站将关停。在绍兴，公路客运市场的情况似乎比金华好不了多少，记者了解到，目前，绍兴开往北京、南京等地的多条长途客运班线已停开。

　　虽然公路客运市场看上去比较萧条，但业内人士认为，换一个角度来看，随着出行方式多元化，人们只能靠大巴、中巴出远门的时代已经结束，高铁、飞机、汽运等互相补充的交通结构，将让市民生活更舒适和便利。

　　出行多元化，公路客运市场逐年萎缩

　　“坐汽车的人，确实越来越少。”绍兴市汽运集团一位业内人士在接受采访时坦言，目前，绍兴汽车西站每天大约发送旅客1000多人次，这几年来，人数一直在下降。

　　记者在汽车西站看到，偌大的候车大厅里空空荡荡，候车的人寥寥无几。看着如此空闲的西站，记者想起十余年前从老西站坐汽车回诸暨时的光景。那时，整个西站里里外外全是候车的人，每次拎着大包小包上车，车上都找不到一个空位置。记者当时曾采访汽车西站，彼时日发送旅客数就超过2000人次。

　　“现在大家都有私家车了，这里坐车要等人家的时间，私家车想什么时候走就什么时候走，更舒适更方便。”在西站候车大厅，一位老伯告诉记者，他当天是回诸暨老家看望住院的老母亲。“本来儿子开车和我一起回去的，但突然有事，所以才不得不坐客运班车。”

　　“200～300公里半径的地方，受私家车的冲击很大。”市汽运集团相关人士告诉记者，绍兴经济发达，私家车的保有量也非常高。至去年年末，全市总体汽车保有量超过132万辆，而全市家庭户数为160多万户，相当于平均1.2户左右的家庭就拥有1辆汽车。

　　一个典型的例子是，以前黄金周等节假日，景区停车场内旅游大巴占主角，但现在到处都是私家车。鲁迅故里景区一名负责人说，现在游客中，八成以上是自驾游散客，开到哪里就游到哪里，这是一种时尚的旅游方式，已经被越来越多家庭所青睐。

　　除了私家车的冲击，客运市场萎缩的另一个原因，是越织越密的高铁网。据介绍，高铁开通3年多以来，市汽运集团几乎每年春节客流量都会减少18%左右。尤其是和高铁重线的班线，客流更是出现断崖式下滑。譬如，绍兴到北京的高铁通了以后，全程只要6个多小时，但长途客运从绍兴到北京却需要15个小时，两者比较，乘客肯定愿意选择高铁。正因如此，在高铁通车后不久，绍兴到北京客运班线无奈停开。往南京的客运班线也因为动车的冲击而停开，厦门班线目前没有停，但高铁对客流影响也是挺大的，目前班线调整为两天发一班。

　　记者在2015年绍兴市国民经济和社会发展统计公报上看到，2015年，我市公路旅客运输周转量约34.4万人公里，比上年下降6.6%。

　　竞争白热化，将更优化交通结构

　　在出行上不如私家车便捷，在时间成本上又不敌高铁高效，曾经是百姓出行主角的公路客运，如今面临着异常严峻的形势。

　　不仅如此，一贯高大上的航空公司如今也放低身段，加入了这场混战。在去哪儿、携程等网站上，经常可以看到有特价机票刺激眼球。譬如一些航空公司近期推出的杭州到沈阳票价99元、杭州到石家庄票价99元，即便加上燃油附加费和基建费，机票也具有极强杀伤力。

　　面对白热化的竞争，为了适应市场，我市汽运集团正在考虑与高铁、航空等开展差异化经营，实行灵活机动的方式，填补市场空白。譬如，退出一些与高铁、航空重线的大城市，将主战场转移到一些县级市，开辟更多到县级市的客运线路，发挥公路运输点对点的优势;或是尝试班线旅游化，采用交通+旅游的方式，进一步发挥自己的优势;甚至尝试推出定制客运，通过优化服务来揽客。

　　对此，业内人士认为，客运市场的萎缩是一种发展趋势。原来的铁路和公路，远远不能满足交通需求，譬如一到春运这个高峰期，交通运能严重不足，市民出行极为不便。现在，各种交通方式都拥有其不同的技术特征，譬如动车在中长途、大运量客运上具有优势;公路客运和私家车则在省内城市之间等短途上占有优势，航空则在跨省和跨国等长途和超长途上具有优势。从长远来看，动车、飞机、汽车等各方充分利用自身优势来补充市场，将进一步促进当前交通结构趋于合理，对于广大百姓而来，出行将更为便捷。