浙江在线11月22日讯 对于台州市海上搜救中心而言，10月注定是一个多事之秋。

　　在整个10月，他们完成4次大型且鲜为人知的搜救行动；那个月，有10名台州渔民在海上作业失事，10个家庭从此破碎。

　　这是一次发生在10月初的营救故事，而我们所希望的，不过是海上平安，勇者归来。

　　“浙玉机997”失联

　　10月6日晚7点零5分，“海巡0750”号接到一条搜救指令：“浙玉机997”在金清白果山岛东4海里水域失联，船上有3人。

　　应急待命的“海巡0750”号开始“热船”。10分钟后，指挥员邱卫平和同事赶到，“海巡0750”离港，赶赴失事海域。

　　“浙玉机997”是一条货船，“海巡0750”船员对这艘船也有印象。它时常运载着煤，在椒江与乐清湾之间往返；有时，它还会运沙子。总之，船身显得脏兮兮的。何况，两艘船也时常停泊在一个港口内。

　　根据台州市海上搜救中心（以下简称搜救中心）接到的报警电话，“浙玉机997”运载着沙子从乐清湾驶回椒江。10月6日下午5点，人在椒江的船东接到船长电话，船“似乎要不行了”。船东问了一些情况，海上正刮起8级大风，“浪太大”——运载沙子的船开始进浪。

　　在这之前，船东和“浙玉机997”曾被告知有一场寒潮来临。从10月开始，台州沿海进入寒潮大风影响期。在此期间，海面风力可达9级以上，并伴随浓雾、大浪等恶劣天气，极易引发船舶自沉、碰撞、走锚等险情。

　　“浙玉机997”的船员并没有相关上岗证件。船东交代了几句自救的事项，嘱咐船长继续行驶。

　　晚上7点，船东与“浙玉机997”失联后，向搜救中心报警。随后，搜救中心发现“浙玉机997”GPS信号在1个小时前就已停止刷新。

　　“老郭，注意安全”

　　“海巡0750”驶出台州湾跨海大桥时，掌舵的船长张官法明显地感受到风浪打在船身的压力。

　　海巡船设计抗风等级为8级，而当时海面已经达到8-9级的大风。原本以十五六节的速度顶上风后，速度被压到只剩2节。“海巡0750”赶到“浙玉机997”最后失联海域时，黑茫茫的风暴潮里，海面上没有任何船只的迹象。

　　“浙玉机997”很大可能已经沉海了。

　　那3个人去哪里了？海面上雨很大，能见度极低。“海巡0750”打起探照灯，搜救人员的眼睛随着仅有的灯光范围一点点搜寻漆黑的海面。

　　沉船的消息传回搜救中心。搜救中心对于搜救的判定是：“浙玉机997”应该有足够的时间自救。

　　船员只要启动船上的雷达设备，或者使用气涨救生艇，那么人员存活概率极大。还有一个判定有利的细节：当时正在涨潮，海水将落水人员往沿岸推；如果是退潮的话，人将被推往外海，生还和搜寻的机会就变得渺茫。

　　搜救的应急预案在接报后就已启动。除了“海巡0750”，市海洋与渔业局、东海救助局温州基地、中国海警派救助船赶赴搜救。搜救中心工作人员联系路桥区政府、温岭市政府，请求协调组织遇险水域附近乡镇政府开展搜寻。

　　接到搜救中心电话时，石塘渔民郭文标正在修理螺旋桨。郭文标马上布置人手准备出海。他开出了两艘船，一条是刚刚打造的大船，一条是小船。郭文标估摸着，如果船被潮水推到哪搁浅了，大船可以派上用场，将船拖出来。

　　郭文标留了几艘船和一些人手。他注意到当晚海上风浪凶猛，“如果还有其他船遇险，得有预备船出去救。”事关人命，他始终要多考虑一些。

　　作为民间救助力量，郭文标的船队始终是台州海上救援的一支生力军。郭文标所在的石塘，几乎位于台州海岸线的中线上，每次有“情况”，搜救中心时常“通知”郭文标。

　　郭文标匆匆出海了。他听到电话里最后一句是叮嘱，“老郭，注意安全。”

　　“他们应该有这种觉悟”

　　但凡出去执行搜救任务，海况总是格外恶劣。

　　“要不然怎么可能出事。”海巡船0750号大副许洋说。许洋只有27岁，曾在油轮上工作过，出海好几年，已经像老练的水手一样见过大风大浪。八九级风对于油轮来讲只是小风浪，但对于台州海事局主力船艇“海巡0750”来讲——这已经达到极限。

　　“海巡0750”船并不大。许洋注意到，长时间的剧烈颠簸，有不少人开始晕浪。船长张官法没说什么，他始终紧张地把控船头，风浪随时有打翻船艇的危险。指挥员邱卫平则在犹豫，是否向搜救中心请示暂缓搜寻。

　　当晚，“海巡0750”“中国渔政33015”“中国海警33012”“东海救111”、2艘过路货船以及9艘渔船，参与对落水人员的搜救。

　　将近20条船参与搜救——这是搜救中心7名工作人员通宵工作协调到的各方救援力量。多名工作人员从家里紧急赶到值班室加班；而在海面上，伴随海上8级风浪的恶劣海况，并不是所有船舶都能参与到搜救工作中。

　　“稍微小点的船都要回港避风。”海事局工作人员伍文杰解释，即便是参与搜寻的船舶，也没有必须救助的道义。根据“海商法”等国际救助原则，海上搜救依照“量力而为”“不伤及自己安全”的前提下实施。

　　据搜救中心值班人员回忆，当晚并没有接到“海巡0750”的暂缓搜救请求。从某种意义上讲，“海巡0750”也很难在风暴潮里“撤离”——作为海事局主力搜救船舶，“海巡0750”其实也承载了整个搜救行动的风向标意义。

　　虽然救援原则要保证自身安全，在海况恶劣的情况下，海巡船可以临时避风。“一旦海巡船撤退了，协助参与搜寻的船舶也会对搜寻行动产生动摇。”伍文杰说，在行动中止前，“海巡0750”是不能擅自撤离的。

　　“他们应该有这种觉悟。”

　　人员归还

　　6日晚10点半左右，副市长张加波传达：务必全力搜救，进展情况及时报告。

　　郭文标的两条船始终坚持搜寻。两支探照灯艰难地穿透海面上的大雨和浓雾，而灌进耳朵里的只有强烈的风声。

　　黑暗里看不到更远，郭文标能看到其他搜寻船只的探照灯，远远的微弱亮光，和他一样慢慢搜寻这片范围其实并不大的失事海域。

　　搜寻从6日晚8点一直持续至7日早晨。7日6点33分，“海巡0750”发现沉船位置，因为退潮，一截半米高的船桅露出海面。

　　7点40分，郭文标接到电话，被告知3名遇险人员在松门乌岩村附近一岛上找到，全部生还，搜寻结束。

　　“如果天气再冷点，在海里泡几个小时都冻死了。”人能活着不容易，郭文标很高兴，他出海救过无数次，有好结果的次数也并不多。按照两艘船的吃油量，这一晚10个小时的救援，耗掉了价值近万元的柴油。

　　“海巡0750”还在沉船位置坚守，直到这里被放上坐标——以防其他船只经过撞上沉船，造成二次事故。之后，“海巡0750”回到港口，张官法和许洋仍要在船上继续待命24小时。这天是他们三天一轮班的最后一天，也是国庆假期的最后一天。