浙江在线1月5日讯 2016年12月29日，沿海高速首条长隧道燕山隧道正式实现双洞贯通，这一年的建设任务完美收官;2017年1月1日，沿海高速台州湾跨海特大桥首块节段箱梁吊装成功，拉开了新一年的建设序幕。

　　开工至今，沿海高速一直保持着“高速推进”模式。2016年，沿海高速共完成投资86.4亿元，按省厅今年完成55亿元的计划，已完成157.2%;按市政府今年完成63亿元的投资任务，已完成137.2%。其中，台州湾大桥及接线工程完成48.7亿元，总体形象进度43.88%;三门湾大桥及接线工程台州段完成8.72亿元，总体形象进度43.41%;乐清湾大桥及接线工程完成29.04亿元，总体形象进度63.3%。

　　耀眼的成绩，来自一支在建设一线淬炼出来的铁铮铮的建设管理队伍。

　　全长4.038公里的台州湾大桥，是沿海高速的节点工程。大桥两个主墩，每个有32根桩，长度都在150米以上，最长的达158米，为国内最深长桩基。按照路线图，大桥主墩承台要在今年台风季来临前，实现承台以上170米高度全部结顶。为了确保进度，猴年春节过后，大桥主墩作业队队长邹俊几乎没给自己放过一天假，与100多名工人一起坚守在施工现场，满负荷运行。

　　109公里的战线上，各工区、各标段、各节点、各工地挂图作战，按月对标，以月保季，以季保年;11个现场管控小组，吃住在一线，对质量、安全、技术等进行全面管控;15000多名建设者甘为“老黄牛”、勇争“千里马”、争做“领头羊”，你追我赶，激烈“较量”——这是沿海高速建设推进中的常态。

　　在沿海高速TS14标钢筋加工厂内，场地干净整洁，机器高速运转，只有少数几个工人熟练地操作着控制平台。根据生产产品不同，厂内被划分为3块，钢筋从原材料下料开始，经过传送轮进入下一道工序，最后被整齐地码放在存放区。这条“钢筋半自动流水线”是班组长金保春发明的，可节省人工57%，扣除采购机械的费用总费用可节省34.1%，目前已在全线推广。

　　在工程建设一线，不乏充满创新的班组和员工。他们秉持工匠精神，在实际工作中发现问题，创新工艺，又实践于工程建设。去年以来，沿海高速全线班组竞赛天天比、大比武活动月月有，一个又一个创新点子构成了“大智库”，实现项目建设施工质量、施工进度和工程效益的“三大提升”。

　　走进沿海高速工程指挥中心，巨大的LED电子屏幕实时显示着沿海高速各个标段的工程进度，施工的每一道环节、每一个细节、每一项数据，都能实时呈现。采集到的数据一旦有一项不合标准，系统就会自动预警，哪个环节出了问题一目了然。看速度、看力度、看进度，比实劲、比实招、比实绩，这个集6大管理系统和9大监测系统于一体的“6+9”信息化管理平台，实现了沿海高速工程项目从传统建造到智能“监”造的转型。

　　“沿海高速是台州人民多年来的梦想和夙愿，我们的目标是将沿海高速打造成‘鲁班奖’工程。”市沿海高速公路工程建设指挥部党组书记、常务副总指挥陆善福说，沿海高速“工程铁军”将继续以奔跑的模式，推进项目建设，确保2018年全线通车。