浙江在线03月03日讯(记者 余雯雯)正在建设的紫之隧道，是杭州目前最长的隧道。

　　它穿越群山、5条主干道及若干河道，历经千辛万苦，终于熬到了最后一关——暗挖段，从之浦路到梅灵南路，短短737米。全线贯通，就差这"一步之遥”。

　　可就是这段暗挖段，从2013年9月施工开始就状况不断，至今塌方2次。最近的一次，在上周2月22日(详见本报2月23日A6版)。

　　原计划今年上半年通车的紫之隧道，屡次发生状况，究竟能否按时完成，建成后安全质量又如何保障？昨天，钱江晚报记者采访了建设单位杭州市紫之隧道建设指挥部，抛出各种谜团求解——

　　15公里隧道只剩150米未贯通

　　　坍塌段24小时不间断抢修

　　紫之隧道总长14.4公里。整条隧道南起之浦路，一路穿越龙坞、大清谷、西溪路、天目山路，到达北端的紫金港路。设计双向6车道，车速60公里/小时。通车后，来往城西西溪一带与之江转塘等地仅需15分钟。

　　隧道太长，所以分成6个标段来施工，各标段各自形成隧道后，胜利"会师”即可。现在除了1标段外，其他5个标段土建部分都已完成，进入到机电装修阶段。

　　1标段是最南的一段。明挖段700米已经完成。暗挖段737米，从之浦路开始下穿之江路，一直通到梅灵南路，因为土质条件太差，平均每天只能掘进1米。

　　目前暗挖段，仅剩下西线(北—南)10米、东线(南—北)150米尚未打通。这次发生坍塌的地方，就在东线的位置。

　　"现在开挖的部分全部都停下来了，包括西线剩下的10米。我们还在坍塌段进行抢修，估计还要持续一段时间。”隧道建设指挥部副总指挥曾建新介绍说，工地上有300多名工人24小时不间断在抢修，进行加固。

　　对于这次紫之隧道的坍塌，中国工程院院士、隧道工程专家王梦恕院士在上周的专家评估会上也表示，紫之隧道的施工，确实存在着很大的风险，现场施工人员也存在经验不足的情况。

　　抢修让"嫩豆腐”变成"冻豆腐”

　　　在保质前提下力争上半年开通

　　"今天早上还有险情发生，地面沉降过大，所有人大清早就赶过去了。”曾建新的相机里，61岁的总指挥陈云庆第一个冲上风险处查看情况，泥条从坍塌的缝隙处挤了进来。

　　从2013年9月开工至今，这段700来米的暗挖段，发生险情30多次，塌陷2次。陈云庆说，整个工程做下来，压力真的不小，自己的体重都减了好多。"我做地下工程30多年，这种难度很少见到。”

　　屡屡出险的原因，他们的结论有两点，一是土质条件太差，二是施工难度大。

　　"最大的原因还是土质问题。这里靠近钱塘江，地下土含水量大，流动性很强，就和小孩子挖泥巴的土质一样，太软不容易塑性，下面一挖就容易塌。”曾建新打了一个比方说——这段开挖隧道的施工就好比"在嫩豆腐里打洞”。

　　再有就是这里的"超浅埋暗挖”施工。一个超字，是指地面离隧道开挖处最近的地方仅8米，距离太近，在全国也没有经验可借鉴，只能摸着石头过河。

　　那么为什么不采用明挖施工？"主要还是考虑到对周边的出行、单位影响太大。”曾建新解释说。

　　为了把最后150米保质保量打通，他们的抢修工作之一就是不停地对土体进行加固，灌入水泥浆，"让嫩豆腐变成冻豆腐。”

　　紫之隧道建设指挥部表示，工程的质量永远放在第一位，在保证质量的前提下，力争确保今年上半年紫之隧道能建成开通。