最近，杭州一位私人游艇拥有者为她的游艇犯了愁。

　　她以35万元重金购得的这艘私人游艇，一年多来一直寄放在富阳的一个小码头，一年内只使用了4次，有361天都闲置着。

　　杭州市港航管理局有关人员透露，目前杭州还没有一艘游艇真正“跑”起来。

　　金女士是杭州少数几个私人游艇“弄潮儿”之一。2004年上半年，私人游艇在杭城热了起来，金女士便购买了一艘。

　　第一次上艇驾驶时，9.5米长的白色小艇在碧波间疾进，卷起如雪浪花，一家人惬意地坐在客舱内的沙发上。但好景不长，一系列问题让有了游艇的金女士发愁。

　　养游艇难题重重

　　由于杭州还不能考私人游艇驾照，金女士丈夫跑到安徽参加培训，花了1000多元钱，拿到了开大船的执照，终于在富春江上过了把瘾。

　　之后一年多，金女士家前后只使用过四次游艇。其余的时间里，金女士只能用油毡布把游艇盖起来。

　　游艇停在富春江旅游码头，每个月需要交600元的停泊费，但游艇内的清洁，以及遇到风浪等突发事件，仍没有专业人员能帮助解决。金女士想对游艇保险，但被保险公司告知没有此类险种。

　　长期停着不用，游艇又不具有营运资格，金女士觉得资源浪费，开始为自己的游艇寻找新东家。

　　停泊驾照都是问题

　　这正是杭州首批私人游艇购买者遭遇的共同难题。据消息灵通人士透露，他们都在考虑转让或者租赁游艇。

　　首先是停泊。据悉，杭州私人游艇中的1艘停泊在运河，2艘停泊在富阳码头。业主支付了一定的停泊费，但都缺少提供维护的专业人员。

　　驾照是困扰游艇买主的另一难题。去年，杭州港航管理局出台了《杭州市游艇管理办法》的讨论稿，对私家游艇的停泊、航线、牌照等一系列问题制定了暂管办法。

　　根据该办法，驾驶游艇的准入门槛并不高，只要年龄在18至60岁(女性55岁)、具有高中以上文化程度、经体检合格都可以提出申请，但水域交通不同于地面交通，培训项目多而复杂，考试要求比较严格，要经过专业的驾驶培训课程，通过港航部门的相关考试才能获得驾照。

　　杭州市港航管理局有关人员表示，杭州已经有一部分游艇业主及船员等待报名考游艇驾照，但目前相关规定尚未出台，考游艇驾照还需等待时日。

　　虽然江苏、上海都能培训并颁发驾照，但由于各地水域航道情况不同，游艇驾照只能限于本地使用。

　　养1艘游艇等于养3辆汽车

　　如何把闲置的私人游艇利用起来？一方面，游艇业主在寻求合作；另一方面，看到市场前景的游艇俱乐部也考虑接盘。

　　4月，钱塘江最大的游轮——新宇玉皇号启航，新宇旅业与钱塘江旅游公司合作进军水上休闲产业。新宇玉皇号配有专职船员、2个码头、升降机，可建造12个泊位。作为游轮的配套，两家公司还将投资游艇俱乐部，托管私人游艇。“游艇购买者很多属于冲动型消费，更多时间处于闲置状态。”新宇玉皇号船长熊伟透露，他们正在与浙江一位私人游艇业主谈合作，托管其游艇。

　　熊伟算了一笔账，养一艘普通的游艇，一年需要近10万元，等于养3辆私家车。1000元/月的停泊费；雇用船长，费用在2000-3000元/月；一年5-6万元的保养费用，还不包括意外情况下的维修费及牌照费、航道使用费等；而游艇的油耗是汽车的2.5倍，100马力的游艇每小时油耗约100元(桑塔纳轿车高速行使时，每小时油耗在40元左右)，而600马力的中等高速艇，每小时油耗更高达500元。

　　游艇俱乐部的介入，可以让游艇业主节省开销。熊伟说，以30多万元的游艇为例，游艇俱乐部托管后，业主一年可获得3万多元的收益，10年即可收回成本。而对租赁游艇者来说，500元/小时、4000元/天的价格也有一定的市场，一年达到30%的出租率即可保本。

　　杭州港航部门相关人士表示，已有十多家企业来申报组建游艇俱乐部，但目前条件还不成熟。今后，游艇俱乐部可能是一个发展方向，由俱乐部来为会员提供养护、管理等服务。

　　生产了4艘私人游艇的杭州之江玻璃钢船艇制造有限公司总经理吴炯说，已有四五家企业前来洽谈过，有意投资游艇俱乐部。吴炯认为，杭州的码头和水面资源都有限，在不久的将来，投资游艇俱乐部的效益可能比高尔夫球场更好。