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　　今年年初，包括京杭大运河、杭甬运河航道改造工程在内的14条“四自工程”批准航道正式向浙江省内的民资开放。与去年11月经历4条高速公路惨遭“流标”的状况不同，武新线和妙湖线航道改造工程已经确定有民营资本进入。

　　民资投入水运业的热情近两年显得很活跃。据省港航局的最新统计表明，从2003年至今，以直接投资或融资方式投入水运建设和运力的民资约达150亿元。水运业俨然成为当前民资“嗅觉”活跃的焦点。

　　我省水运企业九成为民营

　　“只要你在我们的海港边走走，就能看到这儿造船企业的规模有多大，就会感叹民营企业投资水运的热情有多高。”在对宁波、台州以及温州港航管理局的采访中，听到最多的就是这些话。工作人员怕记者对万吨、产值这样的抽象数字没有概念，只是一个劲地强调，民资投资水运业近几年“十分活跃”。

　　据省港航局的最新统计，2003年初至2005年5月，全省采用直接投资或融资方式投入省内水运运力发展的民间资本已超过110亿元，其中投入海运的超过95亿元。而在内河航道和沿海港口建设方面，民资所占比重也显著增加：到今年，全省水运建设已共计划投资55.87亿元，其中民营资金达到23.24亿元，占41.6%。

　　投资水运业的民营企业大多集中在宁波、温州和台州等地，当地民营水运企业的数量几乎占到水运企业总量的90%。他们除了在地理上占据优势之外，过去在房地产、商业贸易等领域投资获得的成功，也为不少新进水运企业提供了大量的资金支持。

　　“与上世纪80年代开始的个人买船运输相比，现在的民营水运企业势力要大得多了。”温州市港航管理局的曾长新介绍。目前，当地仅造船企业就有45家，去年制造船舶总量90余万吨，不少载重量在5000吨—10000吨左右，大企业拥有货运、油船的总吨位可以达到6.5万吨。

　　民资助推“水运强省”进程

　　“水路运输业是资金密集性产业，民资的进入大大缓解了筹资难造成的资金紧张局面。”省港航管理局局长郑惠明说起这几年水运业的发展来颇为兴奋，我省本届政府在部署“交通六大工程”时曾给水运管理部门提出了“水运强省”的目标，而在大量民资的帮助下，他们已提前两年半完成了“水运强省”工程中本届政府的运力发展任务。

　　最新统计数字表明，到今年5月底，全省拥有运输船舶906万载重吨，比2002年底增加了329万载重吨，增长幅度为57%；2004年全省完成水路货运量3.6亿吨、货物周转量2059.6亿吨公里，分别比2002年增加46%和89%。仅在今年1月到6月，宁波的水运大县象山县就净增运力7.1万吨，增幅超过40%。

　　在水运运力突飞猛进的同时，沿海港口和内河航道等水运建设也开始向民资“伸出了橄榄枝”。今年年初，省政府批准把包括京杭运河等9条航道在内的浙北干线航道网改造项目列为“四自”航道工程，也就是说这9条内河航道的建设和改造，将遵循“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”的模式，允许吸纳民间资本进入。“由于单个项目的投资额度并不很高，浙江企业应该有能力进行投资。”在经历了去年4条高速公路向民资招标落空的事件之后，省交通厅的有关负责人依然对水运航道建设充满信心，目前妙湖线、武新线已确定有民资进入，为民资进入“四自航道”建设开了好头。

　　同时，比去年增加近3倍投资的沿海港口建设也开展得如火如荼：去年10月，由民营永信港埠发展有限公司投资一亿元人民币建成了永信万吨级多用途码头；沿海8个港口码头工程正在建设中；杭甬运河宁波段二期工程等4个内河港项目也正在建设或前期筹备中。