安全措施：几乎全国最完善

　　看来在硬投入上，公交公司还受着各种因素的限制。针对事故多发的现状，公交公司则在管理上想尽了办法，按照他们自己的话说：“在措施上，已经绞尽脑汁了，杭州公交的安全措施在全国公交来讲，都是最复杂、最周密的，我们甚至已经没有其他办法好想了。”

　　针对很多驾驶员还是新手或者外聘司机，对杭城的道路结构不是很了解的现状，公交公司的培训中心近年来逐步加大建设规模。以前参加培训的驾驶员通常每年是200人到300人左右，最多500人，然而，到了去年已经增加到每年800人。针对杭州道路的实际情况，培训中心设置相应的培训课程，并增加司机实际操作培训的时间，设立了相应的考核制度。

　　为了及时、迅速地掌握道路及公交车行驶的即时信息，掌握公交车的事故规律，公交总公司设立了安全巡视网。每天派出5辆巡视车、20多人在杭州市区的道路上不间断巡视，检查驾驶员的安全行驶情况并随时向总公司的指挥中心反馈。

　　提高员工的工作积极性是安全服务的关键，假如司机没有责任感，有诸如“干不好大不了辞职”的想法存在，那么安全工作就很难顺利开展。为此，公交公司每年定期举办一些关于安全服务、交通知识的小竞赛，制定有效的奖惩制度。全年安全行驶的新司机，给予一定奖励，授予“安全新秀”的称号。对累计行车100万公里不出事故的司机，则给予“安全标兵”的头衔，其驾驶经验作为典型在公司内部进行宣传。

　　在公交司机工作强度大，但工作环境、收入等并不尽人意的情况下，很多司机产生了很大的心理压力。对此，公交公司请来心理专家来对司机进行心理辅导，给司机“减压”，让他们能以放松的心态投入到工作中。同时，这几年空调车的大量引入，提高了车体质量，也改善了驾驶员的工作环境，更有利于安全行驶。

　　记者手记

　　在这次采访中，记者参阅了大量的公交事故案例与一些统计数据。去年，公交车平均每天发生的事故为8.1起，今年，这个数字降为7.01起。在涉及到公交的事故中，今年的有责事故数据相比去年大量减少，去年公交有责事故为52%，今年为42%。应该说，在公交车辆大量增加的情况下，公交公司的一些安全防范措施还是见效的。

　　在查阅案例及对公交公司人员的访问中，记者发现了公交车事故的这么几个特点：

　　车站、候车亭等往往是比较集中的事故隐患区，这既同一些乘客不规范候车，或站在候车区前的道路上候车有关，同时如何在这些区域停好车、即时处理紧急情况也是考验司机驾驶技术的一道“关口”。

　　市区的一些交通密集区同样也是公交事故多发区，这些区域车辆密集，交通拥堵，而且没有公交专用道，有专用道的也经常发生“不专用”的情况，自然发生事故的几率也高。有专业人士提议，在杭城市区应该增加真正全天候的公交专用道，这对提高公交运载效率，降低公交事故裨益莫大。据悉，青岛市区在开辟全天候的公交专用道后，因公交引起死亡事故就从2000年的20多起下降到去年的7起。

　　还有一些容易引起公交车事故的因素就是交通道路设施的不足及一些交通参与者的问题。目前杭城交通的现状是“路少、人多、车多”，但不少人行横道还没有人行红绿灯，有些狭窄的道路上机动车道与非机动车道混行，都给公交车的通行带来了干扰。一些电动车、自行车抢道、机动车不按规定位置停放等种种交通参与者不守规的现象在客观上也增加了公交车出事的几率。

　　应该说，公交车事故的多发，既有公交公司本身发展中的问题，也有杭城本身交通弊病的因素。终归起来，目前要解决公交车事故多发的问题，着眼点就在“人”、“钱”、“路”这三个字上。我们也期望着，无论是公交公司自身的难题，还是杭城本身的交通瓶颈，都能早一天解决，城市公共交通系统方便、快速、平安的那天能早日到来。

　　假如您对现在的杭城公交安全问题有自己的看法，欢迎您通过民声热线0571-85310888或登陆民声论坛把想法告诉我们，我们将邀请公交公司作出反馈。