交警部门   缓解交通值得提倡

　　作为道路交通管理部门负责人，杭州市公安局副局长、杭州市交警支队长郑贤胜说，“顺风车”是否收费不谈，在现今道路资源如此紧张的情况下，交警部门对于“顺风车”还是非常提倡的。因为“顺风车”就是个兼备公共交通与私人出行优点的一种良好出行方式。因为同样一辆车，如果坐一个人也是占用一辆车的道路面积，相对坐一车人就太浪费了。

　　目前我国城市道路和石油资源都极端紧缺，“顺风车”是一个极可行的节约资源方式。私车主搭车方式出行，本来一个人占用的道路资源就可容纳三四人出行；一辆车的油耗就能取代三四辆车的油耗。可以算一笔账：如果相当一部分上班族都能搭上顺风车，大街上就少了很多的人，杭州20余万辆私家车，每辆车搭一个，路上就减少20余万行人的交通量，交通拥堵问题自然会相对缓解。

　　运管部门   一旦查实“黑车”论处

　　可“顺风车”也遭到众多攻击。最主要的指责就是：“顺风车”涉嫌非法营运。对此，杭州市道路运输管理局有关负责人对记者说，如果是免费搭车，自然无可非议，但因为搭车人往往要给车主一些钱作为回报，这就和《道路运输管理条例》相悖了，也很容易给“黄鱼车”钻空子。因此所谓的“顺风车”一旦有人举报，经过取证查实的话，运管部门都将以“黑车”论处。

　　因此，该负责人说，无论是搭车者还是被搭车者，都应有自我保护意识。对于搭车者而言，因为私家车不像营运车辆会有旅客意外伤害险，一旦发生事故出现人身伤亡，是得不到任何保障的。因此，对于被搭车者，也同样承担着巨大的风险。

　　国外经验   发达国家提倡搭车

　　一些发达国家政府早就提倡搭“顺风车”，不仅鼓励车主之间的搭乘行为，而且鼓励顺路捎行人。

　　在德国，找顺风车有两条途径。一是上网自行敲定；二是到“同行中心”预约。后者需查验个人证件，收费也稍贵，但百分百牢靠，一方若“放飞机”，另一方可索赔。想搭顺风车的人很多，因此得早早联系挂钩。乐于搭车的车主也不少，还有人车内携俩熟人仍不甘心，还要上网再捞一二陌客，直到将座位一一填满，才肯吹起口哨踩动油门。

　　在美国，为鼓励“顺风车”有许多地方政策。比如，车载二人或者三人以上，可优先驶入快速道，免付过桥费。政府宁肯放弃从桥费油费运费中得到的税收，取得疏畅交通、节省能耗、减少废气之类的“绿色价值”。

　　两种声音   争论焦点在收费

　　顺风车不是挂牌营运车，所以不该挣钱，这并无异议。但顺风车是否就应该是免费的呢？对此，许多人也各有说法。

　　一些人认为，如果顺风车要收费，那就跟“黄鱼车”没什么两样了，时间长了，也难免成为“黄鱼车”的幌子。同时，对于公交车、出租车等公用交通资源也是一种“侵占”。

　　可也有相当一部分人认为，顺风车的搭客与车主必有利益分享，才能成交同行。要求司机自购汽油自付路费毫不利己专门送人，有哪个正常车主肯买账？真有的话，估计搭车的人时间久了自己也会不好意思的。在这个意义上，将其理解成具有交易性质的市场行为并不违理，认为它夺走公共交通的部分客源也合逻辑。但私人间的付出与回报行为与经营活动有本质区别。“顺风车”作为一种民间自发自助行为，也与“黑车”营运有着本质不同。

　　比如一个天天搭车上班的邻居，他给车主的报酬理由是共同负担油钱，与车主之间是一种人情往来，人情之间的付出与回报有约定俗成的天然合理性。当然，有时因搭乘不相识人的车，也会有打“擦边球”之嫌，但这种管理风险与“顺风车”带来的巨大社会效益相比，显然微不足道。