浙江民资又有了新方向：喜欢把钱砸到水里。

　　最近，杭州“经纬油2”取得了营运证，又一艘6500吨油船出海了。至此，杭州市沿海运力规模已突破3.7万吨，而此前，运力总规模不足3000吨。从3000吨到30000吨，一年多的时间里，杭州的沿海运力翻了十倍以上。去年一年内，钱鸿、经纬、长青三家沿海企业成立，另一家浙江东海石油实业有限公司正在筹建中。

　　记者从省港航局了解到，今年年初浙江省政府向社会资本伸出橄榄枝，将京杭大运河航道建设向民资开放。浙江省纳入“四自”航道工程的航道已达14条，占浙江省内河航道总里程的10%。妙湖线、武新线已确定有民资进入，并率先开工建设；武獐线、嘉兴南郊河、武新线航道也已明确了投资方。

　　让浙江民资把钱扔到水里的动力，主要是最近几年浙江水运业回报率高达80%，达到全国最高水平。“目前，受水运市场供需失衡的影响，这块‘蛋糕’还很大，但吃的人还不是很多。”省港航管理局局长郑惠明这样描述当前水运市场的潜力。

　　统计表明，2005年全省水运建设计划总投资55.87亿元，其中民营资金23.34亿元，比重超过二分之一。这一系列的数据表明，近年民营资金在水运业中的投资比重正呈现逐年快速递增的趋势。

　　以一艘1万载重吨的散货船为例，2003年初，北方港口运输每吨散货到宁波港，保本价为26-28元，随后，市场运价一路攀升，到2004年10月、11月份达到最高点，为128元。在一年多的时间里，就涨了4.6倍。同时，保本价到2004年10月、11月份也上升到40元左右。总的来说，市场运价的上涨幅度大大超过保本价的上涨幅度。

　　目前的水运市场存在多种经营模式，这使得市场的门槛大大降低。民资投入水运运力发展，可采取委托经营管理的经营模式，船舶所有人只要每年向船运公司支付2万元左右的委托经营管理费，就能进入水运运输市场。还有一种租船的经营管理模式，把自己拥有的船舶租给公司经营，每年收取一定的利润回报。

　　此外，省港航局准备建立一个网络信息平台，不定期发布一些水路运输市场信息，引导投资方向。同时，外行进入水运业要防“打水漂”，非本行业的民营资本，要谨慎投资。