随着正月十五闹元宵的声声爆竹,2006年度浙江车市正进入一个令更多车商追捧的“旺”年。

　　岁末年初我省车市上演的“消费者争购和销售商货罄”的大戏虽已渐行渐远，但此次抢购狂潮，却对持币待购的消费者、盘算订单的经销商及制订产量的生产厂，都产生了难以释怀的强烈震撼。如何正确把握浙江车市——这一近年来销量愈来愈大、消费潜力愈来愈强、区域地理位置愈来愈重要的“战略高地”的新年走势，已成为牵动众多品牌经销商和品牌生产厂敏感的焦点。

　　浙江汽车市场的消费潜力到底有多大？

　　潜力之一：

　　区域经济发展推动消费

　　据专家分析，目前我国已是世界第三大汽车消费市场，并有望在5年内成为仅次于美国的世界第二大汽车消费市场。而在国内车市排行上，浙江前几年虽然继广东、北京、上海等地之后，“屈居”老四之位，但却是“后生可畏”、“前途不可估量”。业内人士分析：广东地处珠江三角洲，经济腾飞较早，生产总值在全国同级地区名列前茅。汽车市场因而也成型早、发展猛。但由于该地区以外向型经济为主，汽车消费市场的发展空间受到限制；加之近年来国内经济发展重心由“珠三角”向“长三角”转移，不少外来资金也随之渐移。同时，由于该地区民间汽车消费早，市场饱和率相对就高些。而上海、北京等地的经济指数，虽然在人均GDP排行榜上傲视群雄，但汽车保有量和城市交通日趋拥堵，已成为阻碍两地汽车产业迅速发展的瓶颈。尤其是上海，人口众多，街道拥堵，为限制汽车消费，上海市甚至不得不出台了高额的购车上牌费，这让许多消费者只能“望车兴叹”。

　　因此，广东、北京、上海等地的车市，近年来虽然仍是“捷报频传”，但增长幅度却明显趋缓。而浙江车市的近期表现却是截然不同，大有“后来者居上”的气概。

　　如今，腾飞的“长三角”地区已是中国最富庶的地区之一，汽车销量位列全国各大经济区域之首。其折射出来的巨大活力和潜力，在全国汽车业界具有举足轻重的地位。浙江省会城市杭州，为鼓励民间汽车消费，早在2002年5月就对私车上牌指标费全面解禁。开禁当月，该市民间购车犹如“井喷”：一个月售出各类品牌汽车8000多台，一举创下了国内车市的销售奇迹。而2005年的西博车展，时间仅6天，就达销售总额15.18亿元、成交车辆12650辆的业绩，让众多业界行家刮目相看。

　　浙江车市的实力与惊人的消费潜力，由此可见一斑。

　　潜力之二：

　　民营资本厚实拉动消费

　　近几年浙江的汽车销售量扶摇直上，与浙江民间经济的快速发展紧密相连。据省统计局资料显示，2005年，我省生产总值达13365亿元，比上年增长12.4%，人均GDP突破3400美元，成为我国第1个(不包括直辖市)人均GDP超过3000美元的省份。而杭州作为浙江的省会城市，人均GDP已攀升至5431美元，率先进入中等收入国家水平行列。

　　浙江的经济结构，多以当地的民营经济为主体。这就意味着我省的经济实力是深深扎根于浙江这块沃土的，是经得起任何风浪和岁月磨练的。这也是浙江车市得以快速发展并经久不衰的根本基石。

　　从去年杭城各大品牌汽车4S店的统计数据中，我们不难看出：各档轿车的销售量比起往年都有所增长，尤其是中、高档轿车销售势头强劲。笔者在浙江首家奥迪特许经销商浙江奥通公司了解到，该公司凭借年度近2000余台的销售量，一举摘得一汽大众奥迪品牌的年度销售金奖。而杭城一汽马6的4S店浙江康桥宏马，去年度也以1500多台的销量，成为全国同品牌4S店中当之无愧的销售冠军。杭城经销福特蒙迪欧的浙江万国，也一举夺得全国销量冠军。还有销售宝马的浙江金湖机电，也是全国销售冠军。此外，杭城的东风标致、北京现代、海南马自达及别克等品牌，销售量与全国同等城市相比，也都处于数一数二的领先地位。