象山将走进长三角经济圈

　　“从上世纪90年代开始我们就谋划着要建象山港大桥了。现在国家发改委正式批复了，象山人说，建大桥是象山历史上的第二次解放。”象山县发改委副局长、象山港大桥筹建指挥部副指挥朱永平激动地说。这座大桥对于历来处于宁波交通末梢的象山县意义犹为重要。如今，宁波象山县已经把“桥海兴县”放到其未来工作的重要位置上，依托大桥的发展，当地的经济也迎来了第二个发展的春天。

　　考虑杭州湾跨海大桥的叠加效应，象山今后将进入上海“3小时公路交通圈”，全面融入以上海为中心的长江三角洲经济圈。

　　朱局长介绍说，象山港大桥的建设有利于促进宁波地区南北经济的平衡。交通的不便是制约象山、奉化、宁海这几个地区经济发展的最大因素。现在象山港大桥的建成可以加快这几个地区的经济发展。“大桥一建成，交通变成了我们的优势，而不是劣势，我们可以充分发挥我们的区位优势。”朱永平说。

　　现在的象山形成了具有其地方特色的港口业、旅游业、生态农业，有了象山港大桥，象山经济将插上腾飞的翅膀。“就象山而言，今后可以更多地发展临港型产业，比如运输业、造船业、仓储业等，物流业的发展也可以带动其他产业的兴旺。而自然条件优越的象山港、石浦港也可以摆脱原本的交通限制，充分挖掘‘再发展’的潜力。

　　从产业角度上说，现在象山正在大力发展的生态农业、旅游业也可以依靠大桥的建成不断壮大。随着宁波、杭州、上海等城市化的推进，自然环境优越、交通便利的象山必然会吸引更多人来度假放松。同时，便利的交通也将改变以往象山人才流失的状况，留住更多人才，”朱局长说。

　　同时，象山两大港口的发展也为宁波港建成国际级大港提供了后备资源，而象山港大桥作为沿海高速公路的一部分，把浙江沿海的几个重要的港湾都连接起来了，有利于浙江省实现建设海洋大省的目标。

　　大桥是宁波的平衡木

　　从宁波市层面看，宁波港要建成国际级大港，到2010年实现吞吐量2.5亿吨及800万标箱的目标，迫切需要开发深水港口后备资源。象山港是宁波深水港区之一。象山港可建36个深水泊位和75个中、浅泊位，预计年吞吐量可达3690万吨及300万标箱，但目前尚处未开发状态。象山港大桥把两岸连接起来，将极大地推动象山港的开发，使之成为宁波港的重要组成部分。环象山港湾经济区的加快发展，将改变目前宁波经济发展和城市化格局“北重南轻”的状况，促进宁波城乡协调发展、南北区域平衡互动。

　　从浙江省乃至长三角地区的层面来看，建设象山港大桥可以打通温州、台州到上海的快速城际通道，使温台等地更好地接轨上海、融入长三角经济圈。

　　象山港大桥建成后，加上拟建的三门湾大桥等，可将舟山港、宁波港、北仑港、象山港、石浦港和浙中的椒江港、大麦屿港乃至温州地区“串点成线”，为建设一条与同三线平行的北起舟山、南至温州的观光旅游和集疏运沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸向全省。

　　早上从杭州出发中午在象山吃地道海鲜

　　象山石浦港海鲜早就名声在外，现在源自石浦的海鲜店已经开遍了全国各地。这些店里的海鲜大部分都是通过冷藏运输而来的。在宁波开海鲜店的郑老板说，虽然现在的冷藏手段已经做到了最好，但要吃正宗的石浦海鲜还是去石浦吃。

　　正因为如此，每年冲着海鲜而来石浦的游客就有100多万。但不少人抱怨过来不方便，从宁波到象山要坐两小时汽车，从杭州经高速过去要近四个小时。无论游客吃海鲜的欲望多强，经过车上这么一颠簸，也已经消耗殆尽了。

　　象山港大桥造起来后，早上8点从杭州出发，中午就能在象山大快朵颐了，这对当地的旅游业是一个发展的契机。

　　住象山到宁波上班在美丽大桥上一路飞奔

　　象山人陈达在宁波工作快6年了。象山是个半岛，回家不是很方便，要么绕海岸线走一个“C”，要么到横山码头坐渡轮。渡轮是有班次的，就像坐公交车，错过了这趟船就要等下一趟，长假的时候车多，等的时间更长，有一次陈达足足等了1个多小时。

　　建造象山港大桥，等于给这把C字型的弓安上了弦，不光是车速快了，经济发展的速度也快了。陈达可以经常回家转转，不过把家安在象山还不太现实，每天都要缴纳过路过桥费，承受不了。可能一些企业老板会这样做，早上从跨海大桥上一路开车到宁波上班，这样的美景很让人憧憬。