创新让跨越杭州湾的设想不再是纸上谈兵。

　　没有创新就没有杭州湾跨海大桥。而没有历时10年的前期勘探，也就没有杭州湾大桥的创新。杭州湾大桥指挥部顾问傅涌廷很早就开始参与大桥的前期工作。最近，他为我们讲述了认识杭州湾的过程。

　　建起第一个气象站

　　“没准备造桥以前不知道，但真要搞的时候，才发现我们对杭州湾的认识几乎是一片空白。”傅涌廷说，“比如气象，当时有的都是陆地上的资料，杭州湾上怎么样，查不出。”

　　傅涌廷自己就吃过苦头。有一次，气象台说杭州湾风力是6级。谁知到了海上，风力竟有9级，船没法开，只能在海上漂。

　　1998年，宁波专门在杭州湾一个名叫“下王盘岛”的荒岛上建立了自动气象观测站，填补了杭州湾中部气象监测的空白。后来，又在南岸设置了常规气象观测站，在杭州湾北岸设置了60米梯度风气象观测站，为掌握不同高度的风力，给车辆通行管理、桥梁抗风和桥梁挡风设施设计提供参考。

　　模拟杭州湾潮流

　　杭州湾大桥建设会不会影响钱江潮景观、乍浦港航道，防潮和排涝太湖南排工程？这些问题都要拿具体数据回答。为此，必须模拟杭州湾潮流做一个水工模型。做模型，就得掌握杭州湾的水下地形和水文资料。

　　测量水下地形，原理很简单，但在杭州湾却不好操作，因为涨潮时，海面是倾斜的，倾斜的幅度随时在变，用常规方法不行。后来改用测三点的方法才解决。

　　测流速，18条船同时测18个点。傅涌廷回忆说，农历八月十八大潮时，有预报说台风要来，可如果那天不做，就要再等一年。后来综合分析，判断台风可能会拐弯，这才完成了任务。

　　惊险的地质测量

　　“造桥，要打什么桩，打多深，得看地质情况定。过去，杭州湾地质资料也是空白。”傅涌廷说，“杭州湾的地质测量难度很大，好几艘钻探船遇到过危险。”

　　第一次，一条400吨级的工程船，由于抛锚后海水流向突变，差点翻掉；第二次，一个双体船，钢缆被拖进了船底，绷断了；第三次，搁在滩涂上的工程船单边走沙，幸亏及时砍断了锚链，才没翻。

　　后来有了经验，把钻机由船中间移到船沿外边。情况不妙时，先撤退。等稳定了，再回来接着干。但滩涂钻探时还发生作业船只被天然气喷发口吞下去的情况，幸好工作人员已及时撤离。