夜深人静，而有一些人却在此时开始旅程。上个周末的晚上，记者来到温州永强机场采访，发现新恢复的“红眼航班”火爆异常。

　　晚9时30分，永强机场候机楼，电子屏上正显示着温州到海口航班出港时间，旅客们正在办理登机手续。记者发现，不少旅客手中都提着印有旅行社字样的行李，戴着同一款式的旅行帽，原来他们都是去海南旅游的。晚上这趟航班，就有四拨旅游团队，两拨来自乐清，另两拨分别来自平阳和青田。青田的刘先生告诉记者，自己今年78岁，和21位同伴一起去海南旅游，夜间乘飞机还是第一次。此外，昨晚这趟航班上还有部分是商务人士。

　　记者从机场办理登机柜台得知，这趟温州到海口的航班10时40分起飞，第二天凌晨0时50分到达，共有146位旅客，差1人就满坐了，上座率非常高。

　　在2002年叫停之前，“红眼航班”票价执行“一线多标准”原则，最便宜的票价甚至与火车硬座差不多，因此“红眼航班”曾火爆一时。一位在海南经商、乘坐到海口航班的女士告诉记者，相对于白天的航班，“红眼航班”的票价要便宜，她买的是五折机票，另外，航空保险也有一点优惠。

　　售票小姐告诉记者，“红眼航班”的票价主要视市场需求而定，因为是晚上飞行，相对便宜些，但折扣不会太低。如果求大于供，也可能全价出售。

　　对于“红眼航班”，大家最关心的是安全问题。记者在永强机场随机采访了几位旅客。一位旅客认为，飞行安全保障措施本来就很到位，现在仪器设备都很先进，一点都不担心。空管工作人员告诉记者，“红眼航班”和其他航班的安全保障是一样的，空管人员24小时值班，各种地面导航设备也全天候开放，空中线路安排、地面安全保障，都经过科学周密部署。

　　虽然开通“红眼航班”对于开发航线资源、扩大航空市场有好处，但对于永强机场来说，由于“红眼航班”密度不高，执行在零点后起降的“红眼航班”可能得不偿失。机场有关负责人说，按照规定，以往最后一班飞机起飞半小时后，除了值班人员外，其他职工就可以下班。可是现在增加了“红眼航班”，机场候机楼、停机坪的灯光要全部开放，地勤人员都要在岗，人力、财力支出远远大于“红眼航班”飞行增加的效益。但从市场角度说，温州航线也要飞“红眼航班”，起降时间还可能推迟到零点以后。

　　据了解，3月26日实行夏秋航班后，永强机场因加班或正班改时，现在每周分别有6个“红眼航班”出港：温州到海口每周三、五、日各一个航班；温州到三亚每周二、六各一个航班；温州到大连每周五一个航班。据了解，除温州到海口的为加班航班外，其余两个航班都是临时调整的。记者问今后是否会增加新的“红眼航班”，空管部门表示还没接到通知，但也有可能。

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　　所谓“红眼航班”，就是航班起飞或降落时间在零点之后，是国际上对夜航航班的统一称谓，因为一些乘客因夜间乘机睡眠不足而导致眼睛发红。2002年5月11日，针对连续出现的几次飞行事故，民航部门决定严格控制加班飞机和包机飞行，并取消所有“红眼航班”。此次在3月26日实行的夏秋季航班计划中重新看到“红眼航班”的身影，而且一直执行到10月28日，是民航总局首次取消“红眼航班”禁飞令。