一海之隔，一桥之牵，到2009年，世界上最长的跨海大桥将飞架在美丽的杭州湾上。记者从杭州湾跨海大桥工程指挥部了解到，目前大桥建设已完成钢管桩沉桩5282根，占工程量的96%；安装墩身360个，占总工程量的76%。完成总投资74.75亿元，占60%左右。

　　从桥上去一次上海

　　杭州湾跨海大桥北接嘉兴海盐，南临慈溪庵东，两地都已瞄准了这一千载难逢与上海“对接”的机会。而杭州湾跨海大桥建成以后，沪杭甬高速公路的交通压力将大大缓解，杭州湾的交通瓶颈由此突破，不仅直接促进宁波、嘉兴等周边地区的发展，还为浙江乃至整个长三角带来新机遇。

　　解放前，庵东曾有过一段辉煌的历史，通往上海的货船都是从这里始发，当时许多宁波人就是从这里去大上海的。所以，兴旺时，庵东有一个很好听的名字——“小上海”。对于这段尘封已近70年的历史，庵东镇华兴村81岁的应张海老人说来仍历历在目，所以村里人就送给他一个封号：小上海市长。每次一听到“小上海市长”，老人黝黑的脸上那一条条的褶子就皱成一团，眼睛笑得都看不到了。

　　“那时候我挑着货郎担子在海涂地上走来走去卖东西。最兴旺的那3年，水陆湾边每天都有五六十条货船等在那里准备发货，每天都有来自宁波、余姚上千个外地商人在这里忙忙碌碌。”

　　但之后随着道路的发展，曾经交通便利的庵东变成了交通的“盲肠”，虽然上海就在对岸，但得兜个大圈子才能到，于是当地老百姓经常开玩笑说，能造一座大桥就好了。“都快70年了，没想到当年的一句玩笑话居然成真了。”应张海老人说，造跨海大桥在以前想都不敢想。

　　所以，当大桥南岸确定在庵东时，全村人都激动地跑到水陆湾边庆祝了一场。

　　自从大桥开工以来，应张海老人去大桥工地好多趟了，这桥他怎么都看不厌，每次去他说都有新的发现。“等大桥造好，我一定要从桥上去一次上海。”老人说得很硬气。

　　桥架好了，生意再投两亿元

　　今年59岁的陈启员是土生土长的慈溪庵东人，做了几十年生意，陈启员心里比谁都清楚交通不便带来的累和苦。

　　“我20岁就出来当供销员跑生意，交通不便我体会最深。上世纪80年代，自己开车运货去上海，早上5点起床，要到晚上8点才能到上海。我们庵东去上海，要从杭州绕，前后时间花费当然不少。”老陈说。

　　就因为这样，为了谋求发展，当地不少企业主离开了故土去别的地方创业，而因为乡情留在故土的老陈，在生意上也碰上了一些麻烦。“3年前，我跟一个上海的客户谈钢材生意，他来我这儿看了货，钢材的价格什么都敲定了，可就是运费谈不拢，最后这桩600万元的生意就这么黄了。”这样的客户，老陈流失了不少。

　　“今后从这里到上海的时间起码缩短了40%，到时候谁还会嫌我们这里交通不方便？我打算再投资两个亿，把生意做大。”现在的陈启员做起生意来可有底气了。

　　两个月时间白了头

　　正在建设中的杭州湾跨海大桥施工现场，从南岸庵东到北岸海盐，无论是陆上预制梁工地，还是海上平台浇筑现场，都有建设者们忙碌的身影。

　　杭州湾与美洲的亚马逊河河口、南亚的恒河河口并称为世界三大强潮海湾，六七米高的惊涛骇浪经常会毫无征兆地涌起。建设者们正是在如此恶劣的环境中，精心搭建着这座梦幻般的跨海大桥。

　　今年30多岁的刘乃生看起来要比实际年龄大一些，他的头发就在去年的两三个月里一下子变白了。

　　2004年3月，中铁二局在招投标中胜出，承担了杭州湾大桥50米整体箱梁预制、运输、架设的合同段工程。刘乃生是这个合同段工程的副总，也是攻关中的一个关键人物。去年5月至7月，正是“梁上运梁架梁”里至关重要的5套机器拼装上线的最紧张时刻。

　　这次箱梁预制的重量级是1430吨，世界上还没有先例。主持方案设计，翻译设备图纸，编制拼装方案，设计施工组织，指挥现场拼装……刘乃生样样亲力亲为。“当时从国外来的散件有70个集装箱，国内各地来的散件有3500吨，工地上到处都是各种散件。为了赶进度，早晨6点就开工，晚上10点还在干活。”他说：“架梁前夜，大家都睡不着，几乎干了个通宵。”而就在2005年7月28日世界“第一架”成功后，刘乃生住了一个多月的医院，原来的一头黑发都白了。