民营联合走支线航空

　　“去年是‘开飞潮’，而今年将会是‘并购和联合潮’。目前国航都在进行资本多样化改革，面临这么多困难，如果民营航空公司不谋求合作发展将会很难生存。”奥凯新闻发言人韩晶的观点也得到了业内的认同，合作是融资的需要，也是以后的一个发展方向，但均瑶集团和奥凯航空公司的合作是否就是“联合潮”的导火索现在还难下结论。由于两家还没有达成具体合作协议，对业界的影响也还很难判断。他认为,有合作就有竞争，两家公司的合作是凶还是吉现在还不能确定。作为同行，他还是希望两家公司的合作能有个好结果。

　　事实上，面对强大的国有航空公司的挤压，从去年开始，处在夹缝中的民营航空公司就开始纷纷选择与外资联姻谋求发展。但事与愿违，鹰联与新加坡战略投资者的接触至今仍没有新进展，而奥凯与大韩航空公司的股权谈判进展得也不顺利。

　　按照国家民航总局现行的外资参股航空公司规定，外资航空公司的持股比例不得超过49%，单独一家外资航空公司的持股比例不能超过25%。由于就持股比例和入股资金方面没有达成协议，双方在去年8月签过一份合作意向书后便再没有了任何进展。在寻找国外合作伙伴遭遇尴尬的情况下，奥凯转而投向均瑶集团的怀抱。

　　有分析人士认为，与国外航空公司的合作不仅可以享受到一些特殊优惠政策，还可以学到国外航空公司成熟的管理经验、加快与国际的接轨，这对刚刚成立的民营航空公司来讲不失为一条快速成长的捷径。另外，选择与外资合作对拓展国际业务也将非常有利，民营航空公司纷纷选择与外资合作就可想而知了。奥凯新闻发言人韩晶也告诉记者，选择与大韩公司合作，主要还是想学习大韩公司先进的管理经验、实现跨越式发展。同时，奥凯面临的租飞机难问题也将迎刃而解。随着国家对航空公司限制的逐步放开，不管是民营航空公司还是国有航空公司，最大的竞争对手都是外资航空公司，而不是国内航空公司。提前与国外航空公司合作，就可以减少差距，更好地拓展国际业务。

　　“除了与外资合作外，民营航空公司还可以选择联合起来走规模经济或者和国有干线航空公司进行合作、走支线航空之路。”在采访中，一些对民营航空颇有研究或关注民营航空发展趋势的专家们认为，目前，民营航空公司规模过小，无法与国有航空公司相抗衡。进行企业联合将有助于扩大规模、实现资源共享，从而提高抗风险的能力，均瑶和奥凯航空的合作走的就是这条道路。