和宁波光大公司一样，其他40辆奥迪车经营者也认为，太豪华的出租车在竞争中并不能占有明显优势。

　　据了解，由于承包难、生意淡，宁波5家拥有“奥迪”的士的公司将承包金一降再降，依旧只有33辆“豪的”上路，17辆停在仓库里。据拥有10辆“奥迪”出租车指标的宁波大众出租车公司负责人介绍，他们已有3辆“奥迪”完成手续，其他几辆的合同还没到期，因此更换时间推后。目前，该市已有7辆“奥迪”完成车型变更手续。

　　“这些豪华车大多在星级宾馆和机场间来回，市场需求还是相对有限。”宁波某公司副总经理赖先生认为，高端消费者需要豪华的士的预测，而普通老百姓又不会因为日常交通而特地去选择高档的士，“两项一框，交叉部分很小。”

　　宁波市公管处出租车管理科副科长李强解释，油价频繁上涨、司机负担加重等因素是赢利难的原因。据了解，今年投放的出租车经营权证费已调整为15年15万元，比前几次有所降低。

　　“豪的”蜜月期只有两年

　　之所以杭州的大部分“豪的”暂时选择了留守，业内人士分析是因为“豪的”保修期还有两年。

　　“奔驰出租车的保修期是两年，在这两年里，奔驰出租车的修理成本并不高。”杭州大众公司总经理许增期表示，两年保修期一过，维修成本就会大幅上升。像上海大众首批上市的奔的，如今已过了两年保修期，单月维修费基本上要达到5000多元，加上汽油的连连涨价，有许多司机很难承受。据介绍，上海大众部分奔的选择退出就是因为这个原因。

　　但现在开着“奔的”的赵先生并不这样认为，他也不相信“奔的”的寿命只有两年，现在，他每月的收入约有4000多元，比起刚开始时的入不敷出已大有进步，也比别的“奔的”司机高出不少。赵先生表示，自己一直在努力开拓生意，固定客户每月都在增多。他觉得“奔的”慢慢少下去后，市场空间会大起来，只要自己好好做，还是可以做得好的。

　　“豪的”数量不能太多

　　“豪华出租车经营困难，原因是多方面的。”省运管局客运处有关负责人昨天在接受采访时表示，目前，国际大都市并不鲜见豪华出租车的身影。这说明，公务营运车辆相对需要高一些档次的车型，而生活用车可以更多的选择小排量车。但他表示，豪华出租车的数量必须严格控制。

　　业内人士表示，出租车企业和司机都是以盈利为目的，像“豪的”的推出，政府需要出台一系列的相关政策予以鼓励。如适当调整运价，减免部分费用，同时，出租公司也要对司机有一定的鼓励政策，政府、企业、司机三者齐心协力，就有希望做好这一市场。

　　杭州是旅游风景城市，又是省会城市，市场也总有高中低的不同需求。因此专家表示，杭州的“奔的”市场空间还是有的。但到底有多少？相信市场和时间会给尝试中的“奔的”更好的答案。