在市民褒贬不一的议论声中，杭州的快速公交(BRT)B1线度过了两个月的试运行期。快速公交在给不少市民带来便利的同时，其专用道的“路权”独享也招来了很多批评声。如何既让快速公交跑得快，又能让道路资源物尽其用？记者通过走访专家和各类交通参与者，试图给出一些解决方案。

　　值得一提的是，在采访中，大部分受访者都对设置快速公交专用道表示了理解和认可，在某论坛“您是否赞同设置快速公交专用道”的投票中，投“赞同”票的有2601人，占总投票数的51.90%。“快速公交是个好东西，这个事实不可否认，但是真正运行起来还是要考虑结合杭州城市道路的实际情况，不然就势必会出现这样或那样的问题，产生不必要的矛盾和麻烦。”在钱报网络版讨论区，网友“失眠忍者”发表了这样的观点。

　　东西主干道进入慢速状态

　　每天早上8：30，林先生都开着他的凯越从位于杭州下沙的家前往市区保俶路上班，但从四月底开始，他不得不提前半个小时出门。“不然的话，每天就要因迟到而被扣50块钱。”林先生说。

　　一边堵得慌一边空荡荡

　　林先生只是众多被B1线改变生活的人当中的一个。4月24日，杭州快速公交B1线开始试运行，B1线总长28公里(双向56公里)，在其中双向36公里道路上设置了专用车道，占总长的64%。专用道全天候“专用”，除了快速公交以外的任何车辆(包括普通公交车)都不能进入，违者将处罚100元。“这样一来，本来从三个车道通行的车就全挤到两个车道上来了，东西向通行能力大受影响。”车主陈先生说。

　　对快速公交独享专用道不满的并不仅仅是私家车主。“我是骑电动车的，每天看到355路公交挤得满车都是人，而B1专用道却空荡荡的，实在看不下去。”网友fzainan说。

　　拥堵的车流已影响到路口通行

　　为了体验东西向交通，6月23日下午2：00，记者驾车从汽车东站出发前往体育场路，在环城北路与机场路交叉口，七八辆普通公交车夹杂着的车流一直排到艮秋立交桥上，而专用道却只有路口一辆车在等候。在环城东路和建国路口也出现了一样的拥堵场面。

　　6月24日上午9：40，记者来到环城北路杭州大厦人行天桥，只见密度桥路口东往西的车流一直堵到中山北路路口，交警不得不对前一个路口的车流放行进行临时管制；当天晚上8：50，天目山路西往东的车流从莫干山路口堵到保俶北路，中间的马塍路口动弹不得；8：58，在湖墅路口，环城北路的车流堵到莫干山路口……