市民继续提出合理化建议

　　钱江晚报探求杭州东西大动脉畅通之道的报道在读者中也引起了强烈反响，近日，读者纷纷来电提出各种合理化建议。

　　分道器设置有待调整

　　“前阵子我亲眼看到一辆轿车在通过环城北路时撞上了路边的花坛，原因是车轮刮到专用道的分道器导致方向失控。”市民陈先生说，快速公交专用道上的分道器非常害人，希望有关部门能抓紧研究重新设置。

　　记者从交警部门了解到，快速公交专用道上的分道器是每个长80厘米、高8厘米、宽10厘米的硬隔离。据了解，快速公交开通两个月来，遭此厄运的机动车已经有20多辆，其中还包括死亡事故。

　　家住杭州城西的刘女士说，她在上海看到一些公交专用道是刷成暗红色的，这样会很醒目，建议杭州也这样做。而更多市民则表示，隔离带不能以牺牲安全为前提，交通管制应该以人为本，建议用软隔离或双黄线来代替。

　　应增设站点分段计费

　　6月30日是周末，按理说下沙进城的学生和员工都不少，但记者下午2时许从汽车东站上车时发现，从该站上车的连记者在内只有3人，可乘坐190人的大车厢内，只坐了36个人。坐在记者身旁的林先生说，快速公交站点太少了，间隔都很远，非常不方便。他认为，“这条线差不多是下沙专线。”据了解，目前试运营的B1线全程只有13对站点，平均站距达1800米左右。

　　坐短线的价格太贵，成本太高也是乘客少的原因之一。“我觉得如果票价能区分全程和半程就好了，从东站到黄龙的乘客估计会很多。”采访中有人说。

　　此外，读者提到较多的还有快速公交的线网完善。读者王先生说，现在快速公交的线形设计有缺陷，是点对点的直线，只能让沿途部分居民受益，这势必决定了它的局限。王先生认为，只有在实现快速公交的“井”或“田”字造型，才能真正实现车流畅通，公交快速。