说法

　　专用道使用考虑不成熟

　　快速公交从一开始坚持独享“专用道”，到“共享”，决策为何这么快就改变了？

　　“快速公交经过两个多月的运行，吸纳了部分市民的建议，在道路资源上，我们认为还有潜力可挖。”杭州市建委主任朱金坤表示。

　　有关方面也承认，快速公交是一种新型公共交通通行方式，在国内还刚开始，属于新生事物，杭州在这方面确实存在经验不足，考虑不够成熟，之前也没有进行足够的调研，因此需要磨合期进行进一步调整和改进。

　　未来还要引进线路

　　目前，和快速公交线路同线路的普通公交车共计27条线路、约8000个车次，其中K900、K506和K509三路公交车近600个车次的同向覆盖率是最高的。

　　“快速公交作用发挥与否，要看它的道路利用率，主要针对人均道路占有面积、车均道路面积来测算。比如一小时内，公交输送量为1万人，而小车输送量约5000辆，这就要看谁的运行效率高，提高人在道路上的利用率。”

　　据统计，目前，快速公交日运量为35000人左右，人均道路资源面积是优势。

　　杭州市公交公司总经理蒋天荣还表示，如果这三条线路的运行情况良好的话，将有序引导沿线一些同路段普通公交车与快速公交专用道并道行驶。

　　比如，将逐步开通BRT1号线支线等形式，在下沙等城市区块内，开通若干条换乘专线。另外，将对BRT1号线进行系统优化，发挥快速公交专用道功能，提高专用道利用效率。

　　疑问

　　普通公交都进了快速公交还能快速吗

　　对于普通公交近600个车次开进专用道，快速公交是否会被影响速度的问题，杭州市建委主任朱金坤表示， “在保证快速公交1号线通行速度不下降的前提下，通过科学调度，才考虑将部分普通公交车借助快速公交车道。”

　　对于这一点，记者将通过实地采访来证实。

　　票价

　　争议：票价是否太贵

　　K900路一票同站换乘K506、K509路票价不变

　　乘坐快速公交1号线、乘坐K900路公交车乘客，享受一票制同站换乘。所谓一票制同站换乘，即乘坐BRT1号线、乘坐K900路的乘客，在站台不出站，就可免费换乘其他专用道内行驶线路，一张票可坐多路车。乘客直接在三个合并站点乘坐K900路，投币票价为4元，比现在贵1元。不过，原先不能使用的成人、学生等IC优惠卡，现在都可使用了。成人优惠卡为2元，学生优惠卡为1元，均比现在的3元票价低，而且其他各类IC卡和有效乘车凭证也可使用。几个站台可买到IC优惠卡。

　　K506、K509路票价不变。