收取“交通拥堵费”  还有很远一段路

　　俗话说未雨绸缪，杭州已经在为第三步作铺垫。

　　背街小巷的三年大会战，为车辆向支小路的延伸做好了硬件上的准备，为杭州实行大范围的单向交通埋下伏笔。延安路、文一路、文二路的单行，曾经引来争议，但是经历过阵痛的杭州市民在形成出行习惯之后，也逐渐感受到了车道单边独享的好处。

　　而当前面这三步曲依然无法阻挡那滚滚而来的车轮的时候，颇受争议的“拥堵费”将会最终站到杭州市民的面前。

　　记得首都规划委员会资深专家李忠教授在广州接受当地记者采访时表达了这样的意思，就是像广州、北京、上海等大城市不存在“交通拥堵费”要不要收的问题，而是“什么时候收”、“该怎么收”的问题。

　　那么杭州收取“拥堵费”的时机有没有一个量化的标准，也就是说，机动车保有量达到一个什么数目，杭州就将开始动用这最后的经济杠杆呢？对此，杨副市长给予了否定。“什么时候开始征收，没有标准，得看杭州机动车的发展和道路拥堵的实际状况而定。至于如何征收，目前也还没有定论。”

　　换句话说，目前传得沸沸扬扬的机动车要增收“交通拥堵费”的传言离杭州还有很远一段路，但是毫无疑问，一则“拥堵费”已不是什么新鲜事物，而且在很多城市已经凸显出其积极意义；二则杭州的机动车发展与道路资源的矛盾日趋难以调和，通过经济杠杆的调节将是杭州最终的走向。 、