每一次创新都闪现智慧

　　如今，为了缓解交通压力，许多城市都在路口设置了“左转弯待转区”。然而，10天前，在杭州市城区出现了“直行待驶区”新标志，这在全省范围内还是第一次尝试。

　　这个新标志首先出现在杭州最繁忙的路口之一上塘路和文晖路口(大树岗)。现在，该路口前方右转信号灯为绿灯时，东向西直行的机动车可大胆往前，进入待驶区等候通行。记者在现场看到，该路口的一块崭新指示牌写着：“右转绿灯时，直行机动车请进入待驶区”。在直行的两个车道向路口中央延伸出的一段区域内，在白色虚线内写着“直行待驶区”字样。

　　杭州市下城区交警大队的交警介绍说，该路口平均日流量约10万车次，设置“直行待驶区”后，一个信号灯周期，两个车道可多放行七八辆小车，一小时可多通行180多辆小车，同时机动车与行人、非机动车不会发生冲突。

　　大胆的尝试，终于换来了实实在在的好处。于是，这一做法在杭州得到推广，目前解放路与中河路口、环城西路体育场路口、体育场路中河北路口、西湖大道定安路口、环城北路莫干山路口等地方也已经设置了“直行待驶区”。尽管暂时还有一部分驾驶员不习惯，但路口通行速度已经大大提高。

　　说到创新，不得不提的还有杭州的快速公交一号线。从先行国家和城市的经验看，公交优先，是解决城市交通拥堵的唯一选择。一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却大了40倍，能耗也只有小汽车的十分之一，排污比小汽车低90%。

　　杭州是国内较早尝试快速公交的城市，快速公交一号线也是国内最长的快速公交线，因此被杭城百姓寄予了很大的期望。统计数据表明，快速公交线路已经开始显现效应：自从4月26日开通快速公交一号线以来，日平均客运量已达3.8万人次，车辆平均运送速度达25.3公里/小时，运营速度比普通公交线路快20%左右。最高客运量5.1万人次，准点率达89.7%。同时，相继停驶5条与B1线重复率高的线路，日均减少配车143个，减少发车班次1700个，从而节省了道路资源。据一项针对B1线乘客问卷调查表明，满意率达90%以上。

　　与此同时，为了使快速公交线路、车道设置等方面更加合理，有关部门及时作出调整：从7月10日起，有3条线路的公交车准入快速公交专用道行驶，与B1线实行“同台换乘，一票多乘”。

　　类似的创新，在杭州的交通管理中还有很多。许多细节上的设计，你走在路上也许感觉不出来。比如把路口的人行道和地面做平(没有台阶)、行人二次过街等，都很人性化，也很实用。杭州总是在尝试，在有限的道路资源上动脑筋。

　　每一个车位都尽力挖掘

　　买车容易停车难，是眼下不少市民的感叹。机动车数量不断增加，在寸土寸金的城区，去哪里找那么多的停车位？不过，五年来，杭州对现有空间进行了充分“挖潜”，一定程度上缓解了主城区“停车难”矛盾。

　　“挖潜”的其中一招，就是通过背街小巷改造腾出停车位来。“有时候，你只要把原本有四五米宽的小巷子再拓宽50厘米，就可以在这条小巷子里挤出一排车位来。”城建部门有关负责人介绍说，比如刚改造好不久的抚宁巷、金钗袋巷，就为附近居民增加不少车位，其中抚宁巷只拓宽了50厘米，工程量特别小，却特别见效。又比如万寿亭街，街宽有4米到6米，却被立在中间的电线杆分成了两半。最后，城建部门对电线实行了“上改下”，停车的问题也就解决了。

　　珠碧二弄50个、潮鸣寺巷40个、九莲新村新增80个……就这样，一个又一个的停车位被挖掘了出来，今年我市要改善的800条街巷中，预计可以整理出1万个停车泊位来。