发挥“亚地铁”的效果

　　和很多城市一样，杭州近年来“行路难”问题日益严重，根据交警部门信息，这个城市平均每天增加机动车约200辆。高峰时段，全市机动车平均时速一度只有12-15公里，有的区域甚至还远远达不到这个数字。市民反响强烈。

　　市公交集团算了一笔账：快速公交一号线平均运营时速达到25.3公里，比普通公交线路快20%左右，每天乘坐两趟快速公交的乘客平均耗时比常规公交节省40分钟，全月可节省20小时，全年节省10天。快速一号线试运营97天，客运量达354.2万人次，如果全部用小车运送，按每辆5人计算，需70.8万辆次小车才能运送，而快速公交仅用了50615个班次，即一辆快速公交相当于14辆小汽车的运能，快速公交每出一次车至少可以节约300平方米(折合10辆小汽车所占面积)的道路资源，优势十分明显。

　　近年来，杭州致力于使原来很小的城市“变大”，确立居住区发展规划为“一主三副六组团”，其中下沙副城规划居住50万人，大量的楼盘已在下沙落成。但是由于地段偏远，交通不便的问题一直困扰着下沙的居民。快速公交一号线开通后，据市有关部门坦陈，对下沙房产的配套服务产生了良好的效果。

　　根据规划，2010年杭州将建设开通9条快速公交线路，全长预计160余公里，把“一主三副六组团”全部连通起来，使快速公交能在地铁建成之前发挥“亚地铁”的效果。

　　好东西要讨百姓的好

　　杭州市近年来致力于在城市建设上有所作为，一些新动作的实施，确实经历了一个百姓从不理解到理解的过程，有的至今尚有争议。

　　市委市政府领导曾经表示，如果不干事，可能就不会挨骂，但是即使挨骂，也要坚持干事。也有市民认为，中国长期缺乏交通文明，超速开车、随意变道等行为随处可见，造成了无数马路悲剧，不用铁腕无法整治，完全受舆论左右就干不成任何事。研究北京城建的资深专家王军认为，快速公交进入中国有个适应期，不能“因噎废食”。

　　专家指出，“干事”的决心值得肯定，百姓的支持同样重要。

　　目前，杭州市政府已经提出了优化完善方案。近600个普通公交车次进入快速公交专用道行驶，有的还实行一票制同站换乘，对容易引发事故的隔离墩进行调整，增加醒目标志等。通过这些工作减少新举措引起的“阵痛”。