-日均客运量3.67万人，居340条公交线前四位

　　-一小时运送3000~4000人，等于小汽车三四个车道的运量

　　-平均时速25.3公里，比普通公交线快11公里左右

　　如果把杭州的快速公交比作一个刚出生不久的婴儿，那它从诞生之日起所走过的这4个月里，始终充满了争议。

　　在这4个月中，钱江晚报接到了大量读者来电，反映关于快速公交的问题。带着这些疑问，连续数天，记者多次全程往返乘坐快速公交B1线，并随机采访了许多市民，试图在“公交优先”的大背景下重新审视快速公交对杭州城市交通的意义。

　　运力排名前四

　　市民猜疑：B1利用率低

　　一些读者对杭州公交集团公布的每天3万多人次的客运量表示怀疑，感觉车厢很空，利用率低。

　　记者体验：平均每班70人

　　记者从上午8点41分开始乘坐B1线，到傍晚17点47分，单程共8趟，并记录下了每一次停靠站时上下车的人数。车厢内共有49个座，乘客最多时81人。加上中途上车的乘客，客流量远远高于81人次。车厢的确没有像普通公交那样拥挤不堪。但快速公交车长达18米，普通公交车仅10~12米长，如果把81人纳入普通公交车厢，拥挤程度可想而知。

　　记者采访：日平均3.67万人

　　杭州公交集团客运部副经理陈建华告诉记者，公交IC卡中心可以查到每天的客流数字。B1线实际每天核定班次平均为512个。

　　记者了解到，杭州目前共有340余条公交线路，每天200万客运量。B1线目前日平均3.67万客运量，客流量排到第三或第四，属于绝对的“大线”，这充分表明开通4个月的B1线已日渐形成一条客运走廊。

　　记者观点：拥挤不是代名词

　　B1线客运量确实不小，但车厢并不拥挤。记者产生了一个疑问：高客流量是否意味着车厢必然拥挤？坐公交车是否就一定得拥挤？

　　记者在武林广场公交站点随机采访了几位市民，都表示：“当然喜欢坐相对空一点的公交车”。一位姓陈的先生这样说：“我想大多数人坐公交车都喜欢挑空的车子，最好还要有座位。为什么要责难B1线相对空、相对舒适的环境？”

　　在公交车大容量、班次非常密集的前提下，高客流量与车厢相对舒适、空闲是不矛盾的。如今有些市民不喜欢选择公交车出行，除了公交车速度快不起来、不能准点到达外，还因为乘车环境的恶劣。