市城市规划设计研究院总工程师汤海孺：城市公用设施布点宜更趋合理

　　希望城市公用设施布点能更趋合理。就以各大知名医院都在市中心区域来说吧，这些医院吸引了大量省内病人，这些病人的家属要来看望病人。比如一个孩子生病了，爸妈要来吧？爷爷奶奶呢？外公外婆呢？这些人对市中心交通影响也很大。

　　如果这些医院有分院设置在城市非中心区域，也能改善交通。这就说明今后在公用设施规划时应该考虑到交通问题，要让交通和规划互动起来。

　　杭州市公交集团原总经理助理冯丽官：大家多坐坐公交车

　　我们有个困惑。杭州公交发展很快，已经有营运车辆4438辆，达到了每万人23辆，空调车数量占68%。可是调查显示，这几年市民坐公交车比率一直在23%-24%之间徘徊，去年还低于这个数字。

　　为什么那么多人不坐公交车出行呢？除了我们要加大公交的竞争力，也希望老百姓多选择公交车出行。

　　争议：要不要收拥堵费

　　正方

　　浙江大学管理学院管理科学与工程学系主任、交通部软科学专家、博导、教授刘南：

　　我正在做一个国家自然基金支持的课题，内容就是关于城市交通拥堵的公平与效率的，主要涉及收拥堵费的问题。我觉得杭州也可以考虑在拥堵路段征收拥堵费，用这个手段来解决城市交通问题。

　　杭州车的增长超过路的建设会长期存在，照现在情况看，可能10年后车真的要走不了了。只靠修路不是办法，这在国际上都是如此。收拥堵费，在英国伦敦、新加坡、美国洛杉矶等多处有实践，效果都还不错。

　　征收拥堵费是一个比较超前的想法，即使短时间内不能实行，我们也要考虑起这个问题来。按照一些发达国家的做法，我认为这是个趋势。

　　台湾成功大学都市计划交通系教授叶光毅：

　　我也赞同通过征税来吸收一部分人对公共资源被占用的不满，这些收来的钱再用于公用设施建设，来弥补一部分人公共资源被占用受到的损失。

　　反方

　　市综合交通研究中心副主任皇甫佳群：

　　交通问题要从经济学、社会学等高层次去考虑。再说市中心有那么多政府机关，企事业单位，他们用很多公车，而公车对收费具有一定免疫力。到头来，收拥堵费可能只限制一部分私车用户，损害这部分人的利益。

　　台湾成功大学都市计划交通系教授叶光毅：

　　一些人觉得开车能显示身份，这是社会学的问题。我认为这也正常，他赚了钱，要开车出去，我们也不能反对。