比走公路还缩短2.5小时

　　宁杭城际，对于老百姓来说，将是一个崭新的概念。城际，即为两城市之间的直达线路，它的特点在于大能力、高质量的“快速、公交化”，大大缩短了沿线城镇间的时空距离。

　　根据有关负责人介绍，宁杭城际在运营初期能达到250公里每小时，而今后的速度目标值能达到300公里每小时，这就能实现南京与杭州1小时直达。旅行时间比现有的公路能缩短2.5小时，比经过现有的沪宁和沪杭铁路缩短4.5小时。

　　隔10分钟一班的“公交列车”

　　城际列车单向在高峰时，每个小时会开出4列直达的列车、3列沿途站站停的列车，其最大输送能力为5128人。

　　这样就是说，每个小时有多达7列列车从杭州开往南京，7列从南京开往杭州，算起来，不到10分钟，旅客就可以坐上开往目的地的车，随到随走，不必久等，就像快速公交一样。

　　城际列车的最大速度能达到300公里每小时。即使在运行初期，南京至杭州直达列车平均旅行速度在沿途停新宜兴、湖州南两站为237.5公里每小时，不停站为269.9公里每小时，全程旅行时间分别为55.7分钟、64分钟。而站站停的列车，平均旅行速度为119公里每小时，高于高速公路大巴车80公里每小时的旅行速度。

　　根据研究，宁杭城际在今后的年输送能力为5000万人。

　　2010年建成运营

　　宁杭城际的投资预估算总额203.08亿元。据有关部门透露，宁杭城际将于明年开工建设，预计将在2010年建成运营，总工期3.5年。

　　长江三角洲将要构建城际轨道交通网

　　据有关部门消息，国家已规划建设长江三角洲地区城际轨道交通网，目的是为了与长江三角洲地区高速发展的经济社会相适应，以缓解该地区交通运输紧张状况，满足沿线城镇之间旅客快速出行需要，全面提升长三角地区在世界都市圈中的综合竞争力。

　　规划的长江三角洲城际轨道交通网以沪、宁、杭、甬为中心，以沪宁、沪杭、宁杭、杭甬等线路为主骨架，而宁杭城际轨道交通线是其中最重要的线路之一，可形成沪、宁、杭轨道交通核心圈，从而为构建长三角城际轨道交通网打下基础。

　　目前，沪宁城际轨道交通线已经国家批准立项，沪杭客运专线已完成预可研，两线规划于2010年前建成。

　　宁杭城际轨道交通的建成，与沪宁城际、沪杭客运专线一起，形成了长江三角洲城际轨道交通网的主骨架。使上海、南京、杭州任意两地之间均能实现2小时内到达，有助于以上海、南京、杭州为中心的长江三角洲地区“1-2小时交通圈”的实现。

　　同时，通过宁杭城际，可以把沪杭、沪宁、杭甬、南京至安庆、南京至靖江等城际轨道交通线有机地连接起来，对于完善和拓展长江三角洲城际轨道交通网，发挥其整体效益，具有非常重要的作用。

　　促进江浙乃至长三角社会经济发展

　　迄今，长江三角洲区域经济一体化基本上是以上海为中心，以沪宁线、沪杭线以及杭甬线为轴线向外扩散。而江苏、浙江两省，南京、杭州两市之间，历来经济联系相对比较薄弱，但是其发展潜力是巨大的。

　　市建委有关负责人表示，宁杭城际轨道交通的建设，将带动宁杭城市带的发展。其将促使地区内部的产业合理分工，增强南京、杭州两个中心城市对沿线城镇的经济辐射能力，促进宁杭沿线地区更好地融入长三角都市圈，参与到“长三角”这一规模更大、竞争能力更强的经济联合体，实现长江三角洲区域经济的协调发展。

　　轨道交通比公路交通更节能环保

　　根据有关部门的测算，城际轨道交通的用地宽度仅为四车道高速公路的一半，在相同运量条件下，城际轨道交通占用土地资源也仅为公路的四分之一。另外，城际轨道交通在能源、环境保护、安全性方面也具有明显优势。在能源利用方面，论单位运输量，城际轨道交通能源消耗仅为公路的四分之一至六分之一。